不出意外，電車又成了春運自駕出行的話題中心。因為雨雪天氣，他們遭遇了由堵車、管制引發的一系列困境。空調不敢開、中途又趴窩……部份網友直言「春節長途電車湊什麽熱鬧」，也有人認為「遇到極端天氣，油車一樣面臨問題」。
隨著國家加大力度推廣使用新能源汽車，近十年來，每每遇到假期，電車都會成為討論的話題。焦慮，是電車車主長途出行的關鍵詞。與極端天氣下的困境相比，充電是他們日常長途出行最為關心的場景。
春節前夕，記者駕駛純電新能源汽車從北京沿京港澳高速一路南下，了解電車車主遇到的問題，聽一聽他們的建議。
1月23日20時50分，京港澳高速（港澳方向）石家莊東服務區共有4個品牌的充電站，充電樁數量充足。國家電網充電站暫無車輛充電。新京報記者 行海洋 攝
選擇自駕：後備廂的心意讓年的意義實作一大半
「2025年春運期間，自駕出行預計達到72億人次，約占全社會跨區域人員流動量的八成。」這是來自國務院新聞辦新聞釋出會上的權威預測。
在中國，沒有哪個節假日的自駕出行人數比春節假期更多。返鄉的人們早早準備、滿心期待，帶著一車廂的祝福和心意，踏上歸途，風、雨、雪無阻。基於新能源汽車滲透率的逐步上升，電車長途出行的人群也在增加。
在談及充電問題的同時，幾名電車車主順便回應了網上經常出現的言論。
「一到節假日充電排隊，有些網友就說我們‘活該’‘為什麽非要開電車’？」朱先生覺得不可理喻，「有些人在網上張嘴就來，一些城市是限購的，像我們等了好幾年排到了新能源車的購買資格。」
「明知道春節期間情況復雜，車非開不可嗎？」部份網友更是將自駕群體「一網打盡」。
對此，朱先生和車主王先生的觀點是一致的，在他們看來，春節假期有不一樣的意義。「在外忙碌一年，誰不想給家裏人帶點禮物、年貨，隨便一買就把後備廂塞滿了，且不說高鐵票不好買，要是坐高鐵好多東西就帶不回去了。」劉先生覺得，當家人看到滿滿的心意，年的意義就實作了一大半。所以他每年春節都會選擇自駕返鄉，即便路上更累一點。
「回家走親戚有車也會更方便一些。」兩名車主稱。
與朱先生、劉先生不同，從北京自駕回長沙的電車車主陳先生絲毫不介意別人怎麽說。「我自己買的車，想開到哪兒都行。」他認為，碰到問題不應該一味地指責自駕返鄉的人，而是提醒大家做好規劃，建議完善基礎設施，「這是能讓大家都受益的事情」。
充電問題：排隊問題最突出，易引發衍生矛盾
記者出行的時間段為1月23日17時至1月24日7時，這期間，夜間車流量相對小且並非自駕出行的最高峰，沿途在京港澳高速（港澳方向）的7個服務區停留，其中3個服務區充電需要排隊。
1月23日18時40分，京港澳高速（港澳方向）保定服務區充電站，8個充電樁全部在充，兩輛車在排隊。新京報記者 行海洋 攝
值得關註的是，伴隨充電排隊出現了不少衍生問題。
占位不充電，等待便宜時間段。 在距離北京城區近200公裏的保定服務區共有8個充電樁，記者18時30分左右抵達時，有兩輛車正在排隊，之後15分鐘內陸續有5輛新能源車抵達充電站。
在排隊等待的時候，記者註意到有一名車主挨個檢視充電樁的情況。就在記者上前詢問原因時，他敲開了其中一輛車的車窗。
「你這車充電了嗎？」他詢問。
「怎麽了？」
「充電樁上顯示的‘待機’啊，你充哪兒了？」詢問的車主已經明顯帶有怒氣。
「哦、哦、哦，沒註意到。」
「充不充？不充別耽誤時間啊！」
此時，這名車主匆忙下車、掃碼、充電。「這人鐵定不是沒註意到，就是占坑等著便宜的時間段再充。」在跟敲窗的車主交流時，他告訴記者，這種情況他之前碰到過。此時是18時46分，手機客戶端顯示，充電樁的電價為「尖價」，每度電超過1.9元。19時則轉為「峰價」，每度電1.75元。
充電速度已變慢，執意要充滿。 電車車主大都知道，電池在30%至80%之間充電速度最快，超過90%充電功率就會快速下降。每逢節假日，不少充電樁品牌會呼籲車主將電池充至85%左右，且部份品牌將充電上限設定為95%，目的就在於提高充電樁的周轉率。
記者註意到，不少車主在充電至90%、功率大幅下降後堅持將電充至100%。「最後這10%的電可能要三四十分鐘才能充滿，在充電高峰的時候影響很大。」車主周先生稱，理解一些車主的焦慮，他們必須要把電充滿，「我不會這麽充，一般超過85%就會喊下一位來充。」
看到有空位，呲溜往裏鉆。 1月24日淩晨1點多，邢台服務區，排隊等待的車主看到一輛車駛離，下車檢視充電位後，調轉車頭正要駛入充電位。此時，只見一輛進入服務區的車，朝著空閑的充電樁徑直駛來，在車輛還沒到位時，副駕駛位便下來一名女子，快速跑向充電樁，拔下充電槍。
等待多時的這名車主下車了，帶著火氣。
「沒看見排著隊呢？急什麽呀？」
「哪有排隊的？」
「我啊！還有一輛車在排著呢，後邊排去！」
此時，司機下車，開啟車上充電蓋，示意女子插入充電槍。眼看事態可能升級，記者上前作為證人，提醒後來車輛。
「排隊的車不會剛好就停在這輛充電的車前面，您看一眼就知道有人排隊。這次充上了，下次別人也可能搶在您前面。」一位下車遛狗的女士此時也說話了。
設施改善：充電樁數量增加、品牌增多
這名排隊等待的車主劉先生得以順利充上電。他告訴記者，京港澳高速北京至鄭州的這條路線每年要走多趟，充電設施還算比較完善。
充電樁數量增多、功率提升。劉先生感受到，近幾年來，高速服務區的充電樁覆蓋率已經很高了。「早幾年導航提示沿途好幾個服務區都沒有充電樁，現在基本都有。」
上述朱先生、陳先生也發現，充電樁的數量有明顯增加。「現在每個服務區的充電樁數量基本都多一倍吧，以前4個、6個，現在8個居多，有的十幾個。」
在1月8日的國新辦新聞釋出會上，交通運輸部運輸服務司負責人高博介紹，截至2024年11月底，全國高速公路服務區（含停車區）累計已經建成充電樁3.31萬個、充電停車位4.93萬個，較2023年底分別增加1.21萬個、1.66萬個，已建設充電設施的高速公路服務區占比從2023年底的85%提升到97%。除少數高海拔服務區外，基本實作全覆蓋。
車主們還註意到一個變化：充電樁品牌變多了。「以前基本都是國家電網的樁，現在一些新勢力品牌開始在高速服務區建充電樁，充電速度更快。」朱先生認為，這是一個好現象。
記者註意到，石家莊東服務區有4個品牌的充電樁，除國家電網，還有一個新勢力品牌、一個傳統豪華品牌和一個河北當地品牌。
此外，國家電網的充電樁大部份已升級為120千瓦的快充。交通運輸部近期表示，全國高速公路服務區廣泛套用120千瓦及以上的快充設施，浙江、江蘇、廣東等省份還建設了600千瓦至800千瓦的超充電站，盡量滿足短時快充的需求。
在保定服務區，記者遇到了正在豎立宣傳提示牌的工作人員。「提醒車主遇到高峰排隊的時間段，可以走地下通道去對面的服務區充電。」該工作人員告訴記者，只要看到提示牌說明地下通道已經開啟，沒看到提示的也可以詢問服務區人員。
1月23日晚，京港澳高速（港澳方向）保定服務區充電站，工作人員在設定提示牌，提醒車主可以透過地下通道去對面服務區充電。新京報記者 行海洋 攝
車主建議：設定合理的充電排隊區域或等候機制
充電樁的增加，伴隨的是新能源汽車保有量的高速增長。多名車主稱，設施有改善，但是充電排隊情況沒得到根本改善。
為此，大家各顯神通。有的下載多個軟件，反復規劃路線，交叉對比；有的讓副駕駛的人員隨時關註下一個服務區的充電樁使用情況；有的選擇下高速，到周邊區域尋找充電樁，「既便宜，還不用排隊」。
總的來看，電車車主更希望進一步完善充電設施、規範充電秩序。對此，他們建議：
核心城市周邊 200公裏 到 300 公裏服務區設定更多充電樁。 車主李先生提出，目前電車的電池普遍為60至100度電，高速行駛200公裏到300公裏後大家充電較為集中。他認為，應當在距北京、上海、深圳、廣州等核心城市200公裏到300公裏的高速服務區設定更多充電樁。
此次出行，記者同樣註意到，在距離北京城區近200公裏的保定服務區充電排隊情況最嚴重。1月27日從北京出發返回新鄉的郭先生也反饋，保定服務區排隊車輛多，後續車輛分流後，在石家莊東服務區則無需排隊。
設定合理的充電排隊區域或等候機制。 記者采訪的多名車主遇到過高峰期間充電插隊的情況。「沒人引導，也不好辨別誰先誰後，很容易引發矛盾。」劉先生指出。
對此，包括劉先生在內的多名車主建議，設定清晰的排隊區域，能夠體現出排隊的先後順序；或者設定叫號機制，人工或者自助叫號，如果有人不遵守規則可以有依據評判。
引入更多品牌充電樁提供多元選擇。 朱先生認為，目前高速服務區的充電樁絕大部份是國家電網，應該引入更多品牌的充電樁，形成開放、競爭的環境，為車主提供更多元、更優質的選擇。
高峰期設定強制斷電機制或按鈕。 有的車主認為，在春節等節假日充電高峰期應該設定85%的充電上限，到限強制斷電；或者設定按鈕，超過85%的，排隊的車主可以結束充電。
今年春運期間，交通運輸部表示，充電排隊是新能源汽車快速發展帶來的階段性挑戰，正在會同相關方面全力以赴，持續最佳化提升各項充電服務，更好保障人民群眾便捷綠色出行。
