2020年12月，長安汽車對旗下的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機進行了一項耐久性測試，測試期間，發動機轉速始終保持在5500轉以上。
此次測試采用全網直播的方式，發動機轉速5500轉，相當於車輛以時速200公裏/小時連續行駛，你們猜一下，發動機最終連續執行了多長時間？
答案是： 持續執行了259小時46分45秒 。
按一天24小時計算，這台發動機不間斷連續執行了10天以上，相當於一輛車以200公裏/小時的速度持續行駛了51955公裏。
目前，這台藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機是持續執行時間最長的吉尼斯世界紀錄保持者。
這個時間夠長了吧。
換句話說，這台發動機可以連續行駛51955公裏不需要休息。
其它品牌的發動機也不會比長安藍鯨發動機差多少吧。
雖然這次測試是在冬天進行的，冬天溫度不會太高，但是持續保持5500轉以上的轉速，相當於發動機高速運轉，發動機產生的熱量也是驚人的，一樣沒有問題。
哪怕是夏天執行，打個半折，再打個半折，也是沒有問題的。
今年暑假，也就是8月份，剛剛完成了一次長途自駕遊，從湖北到廣西北海，然後再返回，來回全程跑了3000多公裏，室外溫度一直是35~40度左右。
這次開長途車，我最長一次開了4個小時，中間有一次，當地交警還打來電話，說我疲勞駕駛，一定要休息20分鐘再開車。
我也不清楚交警是怎麽知道我沒有休息的，反正他就是知道了，我只能停車休息。
我開車的速度不慢，一般是頂著限速跑，沒有網絡攝影機的路段會比限速高出10%左右，有網絡攝影機的路段就按限速跑。
即使這樣，發動機一點問題沒有。
別說120公裏/小時的車速連續行駛4個小時，就是連續行駛4天時間，發動機也不會有任何問題，有問題的是人。
發動機可以連續行駛，但人不能連續行駛，每次連續行駛超過4小時，交警就會找你了。
你以為交警不知道，也許交警是采用技術手段，比如高速上的網絡攝影機記錄到，然後再大數據一分析，就知道誰在疲勞駕駛了。
事實上，只要稍微熟悉發動機冷卻系統的，就會明白發動機根本不需要散熱休息。
發動機有自己的散熱系統，發動機散熱系統分為：外部散熱和冷卻水迴圈散熱兩組系統。
外部散熱就是風冷系統，主要是利用管道把高溫的發動機冷卻液引流到車頭的散熱器處，散熱器處還有散熱風扇，在這裏高溫冷卻液的溫度被降低，然後重新回到發動機內，給發動機降溫。
冷卻水迴圈散熱就是發動機內部散熱，發動機內部有很多冷卻液迴圈管道，發動機工作時，冷卻液在水泵的帶動下，在發動機內部迴圈流動，從而為發動機降溫。
冷卻水迴圈系統還能把發動機內部產生的高溫氣體帶到其它地方，然後透過發動機裸露在外的部份與空氣對流，從而達到散熱的目的。
以發動機目前的散熱系統來說，就能達到為發動機散熱的目的，只要你的車沒有質素問題，是不需要擔心發動機散熱問題的。
所以藍鯨發動機才能連續工作259個小時。
即使是最炎熱的夏天開車，也無須擔心發動機散熱問題，汽車工程師早就為消費者解決了這個問題。
一輛車，一個司機能夠連續行駛最長時間是4小時。
如果你有好幾個司機，可以迴圈換著開，那車輛根本不需要休息，可以連續行駛，只要汽車有油就行。
像連續行駛259個小時，在正常生活中根本不可能遇到，因為汽車沒油就開不了，普通家用車的油箱是40~65升，就算你的車是比亞迪秦L，能夠不熄火連續行駛2000公裏，那已經是極限了。
假設平均速度是80公裏/小時，連續行駛2000公裏，時間是25小時，三四個人輪流開車，這已經是極限了，對於汽車發動機來說，一點問題也沒有，根本不需要停車散熱，只管開就是。
開車的過程中，只需要關註汽車的水箱溫度會不會報警，報警說明發動機散熱系統出了問題，只要不報警，就能正常行駛。
