9月20日，比亞迪高端品牌騰勢旗下的大型獵裝轎跑——騰勢Z9GT上市，售價33.48-41.48萬元。
然而，和新車預售會形成極大反差的是，在一陣「技術的狂歡」之後，騰勢Z9GT上市後並沒有得到如期的正反饋，除了騰勢趙長江總官宣2010台限量版全部售罄之外，官方並沒有公布騰勢Z9GT的確切大定數據。問題究竟出在了哪？
▍設計：比亞迪有史以來最美的一台車，目前可能沒有之一
相信有許多人第一次知道騰勢Z9GT這款車是因為騰勢Z9GT的偽裝車能同時和保時捷帕拉梅拉獵裝車接受德國民眾的巡禮，這本身就是一件非常值得中國人驕傲的事情。
騰勢Z9GT的車身尺寸為5195mm長 x 1990mm寬 x 1480mm高，軸距為3125mm。
作為一台大型獵裝轎跑車，騰勢Z9GT的直接且唯一競品，實際上就是保時捷帕拉梅拉獵裝車，或者保時捷Taycan獵裝車（Taycan稍小一號）。在中國汽車史上，這是第一台能和平均售價約150萬元的保時捷同台對壘的車型。
不僅如此，相比帕拉梅拉獵裝車，騰勢Z9GT的前45度線條更是優美無比，長車頭短前懸，豪華車就該浪費一些地方為設計讓步，同時，騰勢Z9GT還可以安放一台混動發動機，達成1000km以上的行駛裏程。
來到車側，騰勢Z9GT低趴而優美的獵裝轎跑曲線展露無疑，搭配誇張的Z字型折線以及車尾的細長條柳葉形尾燈，整台車輛的設計完成度堪稱比亞迪史上最高，甚至有沖擊比亞迪頂奢品牌仰望的實力。
內飾方面，雖然沒有外觀那麽驚艷，但騰勢Z9GT也展現了騰勢品牌最頂級的造車水準，該有的都有，質感不需要懷疑。
▍配置：爭議最大，但或許還不是重點
然而，消費者對於騰勢Z9GT的爭議主要集中在車輛的配置方面，尤其是騰勢Z9GT雖然全系標配了易三方三電機系統，但是對其空氣懸掛的配置進行了一定區分，最入門版本沒有搭載空懸，增加三萬預算，來到36-38萬元區間，空氣懸架才會出現，這讓不少消費者有些難以下手。
此外，騰勢Z9GT的單壓縮機雙冷熱箱設計也是其非常大的爭議點。比亞迪依靠強大的技術力實作了單壓縮機能夠支持2個壓縮機冰箱同時使用，這固然是一個實用、豪華兼備的設計，然而消費者在選擇新車的車輛配置時發現，這是一個預設的必選項，無法避開。
原本是好意的設計，卻導致騰勢Z9GT巨大的後備箱空間被一個豎直的壓縮機冰箱阻擋，無法完全放平。
舉例來說，在後排座椅放倒後，原本能夠放下一台全尺寸公路單車的後備箱，現在只能被迫放在車頂上了，騰勢Z9GT這種無法讓消費者自主決定的配置的確讓人覺得匪夷所思。
▍價格：不高，也不低，卻給人太多的「幻想」
實際上前文也說過，騰勢Z9GT是中國汽車史上目前第一台能正面和保時捷帕拉梅拉獵裝車同台競技的車型，這本就是一輛中國制造的驕傲。
然而，騰勢Z9GT的預售價居然比一輛寶馬5系還要低不少，這給了不少準中產消費者相當大的幻想。
除了仰望品牌之外，比亞迪品牌的主銷基本盤實際還是落在了15-20萬元的消費區間，仰望品牌還在逐步培養比亞迪品牌的頂奢消費群體，而騰勢品牌在奔馳完全撤資之後，自主中高端豪華品牌的形象依舊沒有站穩；或許沒有理想穩，也沒有蔚來穩，甚至可能沒有極氪穩。
僅靠一台騰勢D9，是不能讓習慣於在30-50萬價位選擇BBA轎車/SUV的消費者來垂青騰勢這個品牌的，因此，騰勢Z9GT才下決心做了一個大膽的決定，選擇下放自己的「身份」，把一台實際產品力可能摸得到50萬級的車型打入30萬區間。
這固然是一個非常大膽，而且對消費者相當示好的決定，但也決定了30萬區間的消費者會更喜歡「既要、又要，還要」。
作為一台車長將近5米2，寬度將近2米，但車高卻僅不到1米5的D級大型獵裝轎跑來說，騰勢Z9GT其本身的實用性，實際上遠不如一台理想L6。
再看看消費者對於騰勢Z9GT沒有全系標配「空懸」的吐槽，實際上就是擔心3米1的超長軸距帶來的低透過性；換言之，有不少30萬級的消費者，希望把騰勢Z9GT當做家中唯一代步車來使用。
然而，這種實際源自於歐洲貴族馬車的車型，原本的受眾群可能比你想象中的還要狹窄得多。
甚至，更有消費者把騰勢Z9GT和極氪001進行對比。從消費者角度出發，這樣的比較固然沒有錯；但更「悲哀」的事情莫過於，消費者會真的為了更好的透過性、後備箱能夠放平這樣的實際到不能再實際的理由，轉頭去選擇了極氪001。
先給人「幻想」，然後再讓其「破滅」；一邊是彰顯個性，另一邊則是柴米油鹽，這或許才是騰勢Z9GT令不少消費者無比糾結的理由。
▍寫在最後
從車型定義來說，騰勢Z9GT註定是一台偏向小眾的輕奢載具，再牛逼的圓規調頭功能也不能天天用，不然輪胎就可能是半年一換；而倘若不經常使用易三方的功能，那麽這台5米2的魅力獵跑，給尋常家庭帶來的，或許只是更多的困擾。
騰勢Z9GT並沒有做錯什麽，在騰勢N7依舊沒有取得預想中的成功後，騰勢品牌要面臨的挑戰，或許還有很多很多。
作者：YKPM
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