本文正選WX公號< 熱管理文摘精選 >
根據小鵬P7後驅版的實車分析，整理其整車熱管理系統總體原理圖（原理圖省略了膨脹罐、傳感器），如下圖1所示，其主要零部件清單如圖2所示。
圖1 整車熱管理系統總體原理圖
圖2 熱管理系統理零部件清單
從實車中可以發現小鵬P7具有如下幾個特點：
1、電機、電池、乘客艙三者的膨脹罐一體化設計，變為一個膨脹罐總成，減少零部件數量，一定程度上可以降低成本。
2、電機水路迴圈與電池水路迴圈透過四通閥實作串聯，從而可以實作電機余熱回收來加熱電池，提升低溫環境電池工作溫度。
3、使用單PTC方案實作乘客艙和電池加熱功能，減少電池側PTC可以降低系統成本。
4、加裝了AGS（主動進氣格柵）可以實作機艙保溫和降低風阻，理論上可以提升余熱回收效率和增加續航裏程。
5、電機水泵與四通閥直接還串接了一個帶液冷功能的控制器(原理圖省略)，具體名稱暫未知曉，猜測應該是自動駕駛ADAS相關的控制器，因為此類控制器算力要求較高，發熱量相對較高。
接下來分成三個主要工況進行解析。
一、乘客艙制冷、或電池制冷、或後驅電機裝置散熱工況
該工況下，四通閥分別是a與d連通，c與b連通，實作電機回路與電池回路互相獨立執行工作。而三通閥1則是a與c連通。主要流向如下圖3所示。
圖3 乘客艙制冷、或電池制冷、或後驅電機裝置散熱工況
二、後驅電機余熱回收工況
該工況下，四通閥分別是a與b連通，c與d連通，實作電機回路與電池回路串聯執行工作，從而將電機余熱帶進電池包進行預熱電池。主要流向如下圖4所示。根據以往的電機余熱回收測試經驗，此工況在低溫冬季環境下（-10℃）可回收利用的熱量非常有限，更適合於春秋季，氣溫不高不低（比如5~15℃）的環境工況下，實作電池溫度有一個更佳的工作區間。
圖4 後驅電機余熱回收工況
三、乘客艙或電池加熱工況
該工況下，四通閥與第一個工況類似，四通閥分別是a與d連通，c與b連通，實作電機回路與電池回路互相獨立執行工作。此時三通閥2則是a與c連通來實作電池加熱，a與b連通實作乘客艙采暖需求。主要流向如下圖5所示。
圖5 乘客艙或電池加熱工況
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文|漫漫自由路 正選WX公號< 熱管理文摘精選 >
