隨著新能源汽車的爆火，固態電池在行業中的提及頻率也急劇增加。
近日，據外媒報道稱，豐田汽車的下一代固態電池已經獲得日本政府方面的認證，並將於2026年進行量產，相比此前傳出的2027年提前了一年。
在此之前，豐田汽車曾表示要在2027年或者2028年大規模量產固態電池，並宣稱其在續航上將會達到全球通用液態動力電池（指磷酸鐵鋰和三元鋰電池）的2倍，可以達到1200公裏。此外，根據豐田的說法，其固態電池的充電速度會達到目前特斯拉充電速度的1.5倍，能在10分鐘內充電80%，接近於燃油車的補能速度。
事實上，這幾年來，有關於車企研發固態電池的訊息層出不窮。畢竟大家都知道，目前國內主流電動車采用的都是三元鋰和磷酸鐵鋰電池，這些都是屬於液態鋰電池。然而，這類電池發展到現在，其實也沒什麽太大的潛力也挖掘，而發展能量密度更高、更安全的固態電池，無疑是一個更加完美的選擇。
一方面來講，固態電池的充電速度會更快，在不增加電池重量的情況下，電動汽車的續航裏程可以輕松翻倍。另一方面來講，固態電池的能量密度高，這也就意味著它在續航裏程上可以做得更好。再加上固態電解質不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發生副反應，所以安全效能也更好。
可以說，固態電池若是能夠量產，對於新能源汽車的發展無疑有著關鍵性的推動作用。因為從消費者的角度出發，固態電池的種種優勢完全就是戳中了他們的痛點，諸如目前電動車存在的自燃現象，續航裏程焦慮等問題都會一一被解決。而在電動化行程慢半拍的豐田，真的能夠靠固態電池「翻身」嗎？
不得不說，雖然豐田汽車在燃油車領域的技術很強悍，但在新能源車領域的話語權就顯然要弱了不少。比如說寧德時代的董事長曾毓群，曾對日本車企鼓吹的車載固態電池商業化行程表示質疑，他認為這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題。而很多網友也紛紛對此吐槽，「豐田的電車都賣不了幾輛，根本就沒花心思在這上面，什麽時候正式搭載上車量產上市了再談競爭力。」
至於其他車企，也認為固態電池的普遍套用不會這麽早。以目前最火熱的比亞迪舉例，旗下的弗迪認為在2027年或2030年，汽車行業才會進入固態電池的大規模使用階段，更保守的東風汽車則認為是在2035年左右。
當然，上面這些大佬所言不差，因為截至目前為止，固態電池仍有許多關鍵的科學和工藝問題亟須解決，例如材料結構穩定性差、體積膨脹大、材料界面接觸失效等。更別說其造價成本也十分昂貴，就算是量產之後，買得起的人也少之又少，難以走量。而豐田的固態電池可能也只是理論上的數據好看，真正的實用性如何，也得到2026年裝載上車了才知道。
寫在最後
從電動車的長遠發展來看，當固態電池真的可以大規模量產之後，電動汽車的革命基本就是板上釘釘了，那個時候消費者也不會有什麽續航焦慮問題。只是新能源汽車的發展都是循序漸進的，目前的固態電池還是有許多不完善的地方，而誰能夠掌握技術的制高點，我們也拭目以待。
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