2024成都車展，履新的上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強，除了帶來限時售價7萬元級的SUV途嶽新銳，還有密集的采訪影片輸出。很顯然，「賈俞」組合離開後，上汽大眾迫切需要一個行銷高管的IP形象。
「很多行業專家預測，未來中國汽車市場最終生存下來的可能只有不到10個汽車品牌。 如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜。 」面對鏡頭，傅強直言不諱。
相同的意思，在差不多一年前，時任上汽大眾總經理，如今的上汽集團總裁賈健旭也表達過，「我不抱怨自己手上被發到什麽牌。但是，我想我們一定要努力打好這張牌。」打牌，自然是為了留在牌桌上，誰能留到最後，誰就是贏家。
「促油車」也是賈健旭在上汽大眾時定下的9字銷售方針中的首個關鍵詞，「必須把燃油車市場中8%的市場份額牢牢占住。」如今， 在成都車展正式上市的燃油車途嶽新銳限時售價7.99萬~10.69萬元，正是對「促油車」戰略的堅定貫徹。
堅定做執行者、行動派、實幹家，正是傅強希望打造的IP。
首次正面「開撕」
跟著「流量學霸」抄筆記，上汽大眾也學著造車新勢力的玩法， 直接「點名」對手，和市場正面「開撕」。
「途嶽新銳和日系‘兩小強’豐田、本田相比，在上車時就能直觀感受到差異。我們是直著腰就可以進去，它們要彎腰低頭才可以進去。」傅強說。
緊湊型SUV市場是紅海中的紅海。今年前7個月，該細分市場銷量排名前五的車型分別是比亞迪宋PLUS、元PLUS、宋Pro，以及長安CS75 PLUS、豐田鋒蘭達。
而途嶽新銳最直接的競爭對手就是豐田鋒蘭達、豐田卡羅拉銳放、本田HR-V等日系緊湊型SUV。
在日系車最拿手的節油性方面，途嶽新銳采用1.5T EVO II凈效發動機，百公裏綜合油耗僅5.7L。傅強自信地表示，「上汽大眾一向反標，使用者實際用車過程中，油耗往往是低於5.7L/100km的。 大膽地講，在高速公路上，日系混動車產品的油耗都沒有我們低。 」
同時，上汽大眾預判了消費者對變速箱的疑慮。途嶽新銳配備的是經過多次技術升級的第五代DQ200高效率七速變速箱， 上汽大眾決定「少說多做」，直接宣布對途嶽新銳的動力總成終身免費質保。
守陣「百萬俱樂部」
賈健旭將2026年視為上汽大眾的下一個轉折點：「我今天所做的事是為2026年以後布局。我認為最困難的至暗時刻，我們一定可以度過。 我們看準出牌的順序就一定會好。 」
傅強說：「我們必須在這兩年留在‘百萬俱樂部’裏。」
即使是合資車企中轉型速度最快的選手，上汽大眾最需要的仍然是時間。3款插電混動車型和2款純電車型預計從2026年起陸續上市。增程車型，以及上汽與奧迪合作的新專案這張「王牌」還在開發中。上汽大眾必須在新一批產品問世前，撐住整個銷售網絡。
可喜的是，今年1-8月，上汽大眾總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的。在新能源汽車賽道，上汽大眾更是透過一系列行銷策略迎來新一輪上漲行情，ID.家族8月份交付新車13711輛，實作連月節節高。其中，ID.3交付新車10015輛，成為增長貢獻主力點。
這也讓上汽大眾經銷商在經過今年第二季度的價格戰所帶來的虧損後，重拾信心。
傅強說：「 特別是八九月份以後，經銷商的信心非常強，因為我們采用了進攻的策略，產品開始熱銷，售價也有所恢復。 從我最近走訪的市場來看，經銷商的信心普遍較強，我們要進一步維護這樣的信心，更好地關愛經銷商。」
有所為，有所不為
上汽大眾已經找準了出拳節奏。
無論是在ID.家族、朗逸和淩渡L上推出的三年8折、三年6折保值換新服務，還是在途嶽新銳上推出的動力總成首任非營運車終身質保免費服務，這些行銷手段都是基於上汽大眾的產品質素打造的，充分發揮德系車品質過關、經久耐用的傳統優勢。
同時，有所為，有所不為。
賈健旭在上汽集團2024年年中幹部大會上指出，「一定要嚴格把控所有新品投產，寧可推遲，也不能盲目投產車型。」
在成都車展期間，有媒體記者問道：「為什麽ID.7 S很早就有工信部公示資訊，但新車卻遲遲沒有上市？」
對此，傅強的回答是，「 每推出一款產品，都要確保這個產品是成功的，在它的細分市場中是數一數二的，這是我們整體的行銷戰略。 上汽大眾還在分析研究ID.7 S產品智能化配置如何更多地得到中國消費者的認可，尤其是在產品調研上進一步升級，在智能性方面做一些技術上的探討。」
謀定而後動，上汽大眾試圖把所有的勢能積攢起來， 做到「每1萬元都有上汽大眾的主力產品」，更要做到每款產品都是「有效產品」。
