長安汽車已正式推出第四代長安CS75PLUS，相比上一代車型，這款車型在尺寸、設計和配置上都有了較為明顯的提升。
貝殼財經記者近期受邀對新車進行試駕，在300公裏的城市、高速、國道、省道、鄉道甚至泥濘道路中體驗這款產品的駕控、動力與智能化表現。
長安CS75PLUS外觀。 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝
配置升級，低扭動力表現較好
CS75PLUS定位為中型SUV，相比上一代車型在尺寸上有了提升，長寬高分別為4770x1910x1705毫米，軸距為2800毫米，設計上也作出了改變。
相比於老款車型，第四代的CS75PLUS車內有了較大變化。在材質上，高配車型大量套用了仿麂皮+NAPPA真皮；配置上，副駕提供了零重力座椅與座椅按摩，後排座椅也提供了通風加熱的功能。
車輛中控與儀表盤連線，以三聯屏的形式貫穿左右。智能化技術則由長安汽車培養的科技企業梧桐車聯提供。梧桐車聯在有限的芯片算力下，為車輛提供了個人化座艙、AI大模型對話等功能。
在試駕過程中，CS75PLUS的動力表現還是讓人滿意。雖然只配備了1.5T的發動機，但車輛能爆發141千瓦的最大功率，零百加速達7.9秒。貝殼財經記者在駕車透過大雨後的爛泥地時幾乎陷進路中，但在全油門大功率輸出下，CS75PLUS成功擺脫了爛泥地。
在城市駕駛中，車輛提供經濟、智能和運動三種模式，經濟模式更加溫柔省油、智能模式動力更加充裕、運動模式則較為激烈。
與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。值得一提的是，隨著中國汽車產業飛速發展，海外的企業也更加重視中國市場。過去愛信的AT變速箱都是先設計好參數，再由中方車企對發動機調整、進行配合。此次愛信專門為長安汽車的動力需求調整了變速箱參數，緩解了「油耗高」的問題；使用者測試顯示，CS75PLUS百公裏油耗可達6.9升/100公裏。
懸掛調校偏舒適，智駕能力滿足日常需求
車輛配備了前麥弗遜後五連桿的懸架系統，整體調校較為舒適。在經過大的減速帶或崎嶇路面時，也可以較為幹脆地透過，緩解震感。在120公裏/時的情況下，車輛路感較為清晰、風噪胎噪抑制也有提升空間。
試駕長安CS75PLUS。 新京報貝殼財經記者 白昊天 攝
主駕與副駕的整體體驗很好，如果駕駛員進行劇烈駕駛，可能對後排乘客有一些影響。
在智能駕駛方面，CS75PLUS也提供了L2級輔助駕駛功能，包括自動跟車、車道居中、自動泊車等。實際體驗中，在道路上輔助駕駛功能表現基本滿足需求，但使用者仍需關註道路情況；自動泊車功能則可以停進較為狹窄的停車位。
第四代CS75PLUS體現出「大與多」的概念；無論是更大的尺寸、三連屏，還是更豐富的配置，都意在滿足其相對下沈市場的傳統燃油車使用者需求。
據悉，CS75PLUS還將推出2.0T車型與新能源車型。
