在我們釋出了上一篇【 提前看了「百萬超豪」尊界S800 】文章之後，一些讀者就給我們留言說這個車感覺「勞裏勞氣」的。
的確，在細節設計、宣揚理念，甚至是這輛車背後所代表的更高一層的那種意義上來說，它可以說是現階段最像「中國版勞斯萊斯」的一輛車了。
但不管產品的定位，甚至是它所要搶占的市場來說，它們還是有顯著不同的。
11月26日，在華為Mate品牌盛典上，這輛由華為聯合設計的尊界S800正式亮相。
上篇稿子講過的設計細節這次就不再敘述。整體上來看，尊界S800遵循著天地人和設計理念，匯聚時代群星的力量，探索宇宙的無垠。而華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也提到， 整車外觀采用縱橫星瀚設計語言，這也將成為尊界的家族化設計特征。
所以，現在有尊界S800，不排除會有S600，或者是580這樣的產品序號，或者是新的字母序列。
關於外觀設計，我們相信大部份看官在看到官圖之後都有自己的理解，我們先簡單羅列一下上篇稿子所提到的一些設計元素：
其次，我們來看看鴻蒙智行公布了什麽新的東西。
在上篇稿子中，我們猜測這輛車的長度應該超過了5米4，這次華為公布了它的整車尺寸：
5480mm×2000mm×1536mm，軸距達到3370mm。
而關於內部行政級空間的介紹沒有過多去敘述，但這次曝光了一張內飾的宣傳圖—— 果然也擁有星空頂。
既然號稱「百萬超豪」，尊界S800確實也需要一系列符合身份的概念去武裝自己。余承東在釋出會上也表示，尊界S800車內空間「每個位置都享受獨立的視、聽、觸、感體驗」，並且會「超越路邊上99.99%的轎車」。
整體上來說，作為「One More Big Thing」的尊界S800在這次釋出會上所占據的時間並不長，但是余承東還是給我們帶來了除外觀外的更近一步資訊：
比如定義了一個六代機理念，以及擁有8S設計標準：超級巡航、超機動性、超級資訊感知、超級私密、天地網聯、人工智能輔助、主動防護系統與超可靠性。
超機動性、超級資訊感知和天地網聯，算是一些很新鮮的概念。
此外，尊界S800也配備上了第二代途靈平台——途靈龍行平台：已經歷了五年打磨，做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的「三智」融合，開創百年底盤架構先河。
自從中國汽車產業整體向電動化智能化轉型之後，就為很多汽車供應鏈企業的創新提供了動力和基礎條件，促使整個汽車產業鏈條向更高端更智能的方向發展。
智能電動車最重要最核心的三電技術，中國汽車產業鏈已經是全球當之無愧的冠軍，在電池、電機和電控等技術上，中國車企不光滿足了自身的發展需求，也將技術實力反哺到海外。但底盤技術作為汽車的核心部件，也是汽車領域的關鍵技術，仍被使用者判定為車企技術能力的重要標準。
此次華為宣稱「開創百年底盤架構先河」，是一個值得關註的重點，可以期待一下後續尊界S800可以放出更近一步的技術功能和細節。
在智能駕駛上，尊界S800也按照L3級智能駕駛架構設計，「帶來劃時代的駕乘體驗」。
目前尊界S800正式開啟預售，預售價100萬-150萬元 ，現在已可以支付訂金預購。
從資訊密度上來看，這基本上是除外觀外，這次華為Mate品牌盛典關於尊界S800的所有內容了。
而從尊界S800所面臨的市場環境——百萬級的這個市場來看，這應該算是奔馳S級（也包括邁巴哈）的主場。
在很長一段時間裏，這也是一個極具「秩序感」的市場。
根據品駕查詢的市場銷售數據，今年截止到現在，中國D級轎車市場的總量大概在6萬輛左右，考慮到目前已經11月底，大概也可以估計出D級轎車所擁有市場體量。在很長很長的一段時間裏，奔馳S級都占據了接近半數左右的市場。
如果簡單對比奔馳S級，尊界S800擁有更大的車身尺寸，相信在空間這塊，兩者應該都有不俗的表現，在客戶層面，也會各有喜好。在豪華和舒適性上，兩者各有所長，但是尊界S800最大的特點還是擁有更多的科技配置，相信會吸引不少「新錢」新世代的客戶群體。
而市面上的這些諸如奔馳S級這類的百萬以上的汽車消費客戶——這些「老錢」們，與科技新貴思考又不同。
勞斯萊斯和邁巴哈，前者呈現了極致的威嚴和階級感，它的產品設計更像是貴族們揚著頭騎在一匹烈馬上；邁巴哈是基於奔馳S之上的更極致的優雅，是虛懷若谷的高雅格調；而尊界S800更像是經典設計元素、藝術創作性設計和前沿科技理念的融合——在科技和AI時代，尊界也不想再做傳統豪華的追隨者。
每個時代都會有每個時代的風口、審美，這是每個時代不同的技術發展階段決定的——中世紀的貴族，很難說他們裝飾華麗的馬車沒有影響這些西方汽車的工業設計。但如果要定義現在的中國汽車時代，應該可以說是科技的時代，「AI套用」的時代。所以，設計思路也在融合，對設計的理解也在變化。
如果每個時代都有自己的時代旗艦，這正是尊界S800所要追求的——跳出舊秩序的敘事方式，成就新世代的時代旗艦。
