隨著11月底特斯拉上線「限時交付 尾款立減」政策，今年12月的價格戰已經提前打響。在進入12月後，已經有多家車企都宣布了年底的促銷政策。這也意味著，最後一個月沖刺時刻已經到來。全年僅剩下一個月的時候，實際上對年度整體銷量目標影響已經不大。那麽在1-11月來看，究竟有多少新能源品牌有機會完成年度企業目標。
作為新能源汽車的銷量龍頭，比亞迪今年1-11月已經完成了375萬+的銷量。比亞迪在2024年年初定下的目標是360萬輛，目前已經超額完成。在已經連續兩個月月銷超過50萬輛的基礎上，有訊息稱比亞迪已經上調了今年的銷量目標至400萬輛。在最後一個月，比亞迪大概率會完成50-60萬輛的銷售。這也意味著比亞迪今年的銷量將會在420-430萬之間。這也意味著比亞迪可以完成調高後的目標。
除了比亞迪，今年另外一家上調年度銷量目標是小米汽車，並且小米汽車還兩次上調了目標。小米汽車今年3月才推出首款車型SU7，不過由於上市之後訂單充足，小米汽車的月銷量很快超過一萬。在今年5月小米高層宣布小米汽車的目標銷量提升為挑戰12萬輛，不過到了11月，小米汽車再度宣布將年度目標改為13萬輛。1-11月小米汽車的銷量已經完成了超過11萬輛，在12月小米汽車只要繼續按照月銷2萬的進度，就可以輕松完成年度目標。
除了比亞迪和小米，零跑雖然沒有上調目標但是在11月已經完成年度25萬輛的目標，按照其月銷4萬的速度，今年可以完成29-30萬輛的銷量。而今年其他新能源車企暫時沒有再上調目標的車企，反而多是下調目標。其中，阿維塔下調的振幅最高。
阿維塔最初的目標是在2024年完成24萬的銷量，但上半年來看其銷量始終未能萬台，因此很快下調了目標，改為更務實的9萬輛。今年10月-11月，在政策、新品的刺激下，阿維塔也迎來了連續性的月銷過萬。今年1-11月，阿維塔的銷量為6.2萬台，這意味著阿維塔需要在最後一個月完成3萬+的銷量才能達成目標。由此來看，阿維塔今年大概率無法完成目標。
目標下調絕對值最大的是理想汽車。此前，理想汽車對於2024年的目標是完成80萬輛的銷量，一舉超過BBA成為中國銷量最大的豪華汽車。不過隨著MEGA上市失利，這一目標迅速被改變，新的目標是完成年度50萬輛的銷量。今年1-11月理想汽車的銷量為44.2萬輛。距離目標還有5.8萬輛。這也是理想從未達到過的數碼。
或許正是如此，理想汽車近期推出了全系車型「3年0息」的限時購車方案。按照這個方案，購買理想可以享受最高2.7萬元的利息補貼。
同樣為長安旗下的深藍汽車，也是一個將目標設定得過大的企業。深藍對於2024年的期望是在全球完成45萬輛的銷量，其中國內完成28萬輛。不過從目前來看，深藍在1-11月的累計銷量為20.07萬輛，在最後一個月完成8萬輛的銷量不太可能。不過，目前深藍已經進入了月銷3萬的階段，在2025年相信是可以達成30萬+的銷量了。不過，深藍明年的目標是全球銷量實作50萬台，其中海外市場占10萬台。如此來看，明年月銷3.5萬輛將是深藍的底線。
除了這幾個變動目標的企業之外，極氪、蔚來兩家車企的年度目標達成目前都處於80%以上。其中極氪1-11月完成19.49萬輛，年度目標為23萬輛，目標達成率為84.75%。極氪在11月交付27011台，同比增長106%，環比增長8%，目前來看完成還有一定壓力，因為需要完成3.51萬輛的銷量，這並不是完全沒有機會。
蔚來汽車1-11月完成銷量19.08萬輛，其目標也是23萬輛，目前目標達成率為82.96%。按照蔚來管理層預測，到12月份樂道L60的交付能爬升到1萬台，明年3月份產能和交付目標是2萬台。而蔚來品牌如果保持不變，在12月就可以達到2.5萬台左右的銷量。這也意味著蔚來在2024年的銷量應該在21.5-22萬之間。在2025年，蔚來的銷售目標是完成45萬輛的銷量。支撐這一目標的還有在2025年上市的螢火蟲品牌。因此，蔚來的爆發期也應該在2025年。
嵐圖汽車1-11月已經累計完成了7.36萬的銷量，距離其今年10萬輛的目標還有2.66萬的距離。這也是基本無法完成的了。不過，就嵐圖整體的表現來看，其發展態勢已經非常穩定了。嵐圖汽車11月交付量10,856輛，同比增長55%，連續三個月銷量破萬。按照目前的趨勢，嵐圖今年的銷量預計會進留在8.5萬輛左右，創下歷史新高。而連續性地過萬，也使得嵐圖在市場中建立起了穩定的品牌號召力，特別是夢想家實作了細分市場對騰勢D9的超越，這是非常巨大的進步。
作為華為鴻蒙終端的代表，問界今年的目標達成率其實也不高。今年1-11月，賽力斯新能源汽車累計銷量達389566輛，同比增長255.26%。這基本等同於問界的銷量。隨著華為將重心分散到了尊界、智界、享界等品牌上，問界的勢能明顯受到了一些影響。此前，曾有訊息說問界為2024年設定了銷售60萬輛汽車的目標。如果按照這個數碼，顯然問界是無法完成目標的。
小鵬汽車今年的目標是28萬輛，今年1-11月的銷量為15.34萬輛完成率剛剛過50%。今年11月，小鵬汽車交付新車約3.09萬輛，同比增長54%。這是小鵬汽車單月交付量首次突破3萬輛大關。此前在三季度報的時候，對於2024年第四季度，小鵬汽車預期，汽車總交付量將介於8.7萬台至9.1萬台。由此來看，小鵬對於12月的銷量預期是3.22-3.62萬輛。所以，小鵬今年的銷量大概率在18-19萬輛之間。目標完成率64%-67%之間。
智己汽車今年的目標是12萬輛，1-11月其銷量為5.75萬輛，目標完成率為54.79%。智己汽車11月全系銷量10007台，與10月銷量10001台基本持平，智己全系銷量已持續破萬。智己明年也將推出其增程產品，看起來智己的銷量也到更進一步的關鍵時刻了。為了推動銷量增長，智己也推出了12月限時5年0利息的促銷政策，已經宣布參與了最後一個月的大戰了。智己今年銷量大概率會在6.8-7.5萬輛之間，目標完成率在56.7%-62.%之間。
除此之外，埃安雖然銷量表現不錯，但是距離其目標距離很遠。埃安今年的目標是70萬輛，但是1-11月銷量為30.7萬輛，達成率不到50%。埃安2024年11月銷量42301輛。即便按照最後一個月銷量突破五萬輛計算，該公司2024年的銷量也只有36萬輛上下，完成率剛好50%上下。當然，埃安在2025年也會有增程產品加入，這也說明在2025年埃安會有一波新的增長。在2025年，埃安還是有機會回到超越曾經創下的月銷5萬輛的天花板。
除此之外，極狐、魏牌等沒有公布年度目標。不過這兩家企業今年的銷量增長比較大。其中魏牌今年1-11月的銷量4.59萬輛，增長20.5%。而極狐1-11月銷量為6.9萬輛，同比增長213,4%。按照目前的趨勢，魏牌銷量會重新站上5萬輛，這對於魏牌來說非常重要。其次，極狐銷量將達到8萬輛以上，走向10萬輛，進入向上的通道。
在最後一個月，各大車企都拿出了自己的促銷政策。從目前來看，各個品牌目標完成率幾乎都可能在達成50%以上。這既是市場轉向下各個車企獲得的市場紅利，也是在激烈市場競爭下的必然結果。但在新能源市場中，目前盈利的只有比亞迪和理想、問界。這三者的毛利率都超過了20%。如此高的毛利率遠高於燃油車，這似乎說明新能源車降價空間還是存在的。當然，目標完成率並不等同於銷量，只是現實與理想的錯位而已，背後反映的是既有戰略失誤，也可能有現實的打臉。
