秦能盈利,硬件成本加起來6萬多,再算上稅、經銷商利潤、銷售提成、物流成本等,一輛車3000利潤還是有的。
倒是有的買辦企業不樂意了,上汽寧可在印度搞生產基地幫印度發展新能源車工業,也不肯在內陸落後地區建廠。現在還把股權的51%低價轉讓給了印度企業,造成國有資產流失。
看到國產車逐步壯大,合資車節節敗退,買辦們很不開心啊,非得搞點事情。國內打不贏,就給你中國車企培養競爭對手,就是惡心你。
秦能盈利,硬件成本加起來6萬多,再算上稅、經銷商利潤、銷售提成、物流成本等,一輛車3000利潤還是有的。
倒是有的買辦企業不樂意了,上汽寧可在印度搞生產基地幫印度發展新能源車工業,也不肯在內陸落後地區建廠。現在還把股權的51%低價轉讓給了印度企業,造成國有資產流失。
看到國產車逐步壯大,合資車節節敗退,買辦們很不開心啊,非得搞點事情。國內打不贏,就給你中國車企培養競爭對手,就是惡心你。
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