之前刷到過一個大哥，他是這樣說的：兩年前花了15萬買了個秦跑滴滴，兩年賺了7萬多，結果一覺醒來，新車直接降到7萬多，感覺這兩年白幹了。
底下網友評論：你再用這7萬多去買個秦， 兩年賺了一台車，值了 ！
真沒想到隨手敲下的幾句段子，引來這麽多討論，那我就好好補充一下吧！
4.18補充
我們根據官方釋出的調價通知，大部份車型均有價格優惠。
其中，老款車型的優惠振幅在1萬元以上，部份熱門現款產品也有上千元的優惠。
「比如2021款的漢EV下調了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優惠振幅普遍在6000至8000元之間。」
不過這些只是部份地區，我們不能一概而論！
結合近幾年的行業趨勢，比亞迪殺估值主要有三個理由：
一個是智能化拖後腿。尤其是在2023年四季度，小鵬、華為等頭部的智能化玩家有了新的突破，導致投資人對比亞迪在智能化產品方面的能力擔憂。有一些「極端」的投資人坦言：「沒有智能化，就沒有未來。」
第二個就是市占率以及增速放緩，新能源行業在過去2到3年增速放緩現象明顯。
第三個就是遠期空間，比亞迪是國內新能源的銷冠級選手，但歐美「打不過就放棄」心態，放緩了電動化行程。
那麽結合近幾年的行業趨勢，比亞迪殺估值主要有三個理由：
一個是智能化拖後腿 。尤其是在2023年四季度，小鵬、華為等頭部的智能化玩家有了新的突破，導致投資人對比亞迪在智能化產品方面的能力擔憂。有一些「極端」的投資人坦言：「沒有智能化，就沒有未來。」
第二個就是市占率以及增速放緩 ，新能源行業在過去2到3年增速放緩現象明顯。
第三個就是遠期空間 ，比亞迪是國內新能源的銷冠級選手，但歐美「打不過就放棄」心態，放緩了電動化行程。
折舊攤銷，是一季度的最大壓力
比亞迪榮耀版用價格屠刀收割了一批競對，而降價、提高市占率的最終目標是為了多盈利。
結合其他的折舊因素，用一個相對粗略的演算法來看，比亞迪單車折舊攤銷會從1.1萬元達到1.8萬元左右。所以，比亞迪今年一季度比較大的壓力在於折舊攤銷的上升，會帶來每輛7000到8000元的新增成本。
