6月中下旬，為美國汽車經銷商提供管理系統的主要供應商CDK Global遭到了黑客的攻擊。有數據顯示，這直接導致約1.5萬家美國汽車經銷商在近兩周內無法進行正常的銷售和售後服務等工作，直到7月初才基本恢復。
和國內一樣，月底才是每個月美國汽車市場銷售最為強勁的階段。這使得許多經銷商不得不采用線下手動等方式完成銷售工作，但6月美國汽車市場的成交量依舊受到了一定的影響。
或許，正是因為如此，目前為止各大機構似乎都「默契」沒有公布6月美國輕型車銷量和同比的預估數據。
唯一可知的是，Cox Automotive和GlobalData稱，以季節性調整年化銷售速率衡量，6月的SAAR僅為1,530萬輛，遠不及此前5月的1,608萬輛和去年同期的1,622萬輛。由此可知，6月美國輕型車市場應該出現了不小的跌幅。
由於早前的4月銷量也不太理想，再加上6月突如其來的「損失」，即便5月收獲了超過140萬輛的不錯成績，綜合目前公布業績的車企表現來看，二季度美國輕型車新車市場的銷量同比仍微跌0.5%至393.6萬輛。
參考一季度美國輕型車市場銷量同比增長5.7%至367.7萬輛，今年上半年銷量最少應該有761.3萬輛，而去年上半年則為747.1萬輛，兩者都不包含奔馳、捷豹路虎和保時捷（均暫未公布），由此推算於上半年的同比增幅約為2%。
Stellanties已不及本田
那麽各家車企的表現究竟如何？
必須說明的是，也許是擔心6月的表現拖累了上半年業績，除豐田汽車、現代-起亞、本田汽車、斯巴魯和馬自達外，其余車企都只公布了二季度的銷量，但透過結合一季度的數據，仍可以對它們上半年的整體情況有所了解。
具體來看，雖然二季度通用的同比增幅僅為0.3%，但實際上得益於大型SUV和皮卡以及電動車需求的增加，銷量卻依舊高達69.2萬輛。若不是經銷商管理系統無法正常使用，二季度通用或許能在時隔多年之後再次沖上70萬輛。
加上因軟件偵錯和零部件短缺，年初 2024款GMC Canyon和雪佛蘭Colorado等車型的銷售和交付都受到影響，導致一季度通用的銷量同比下跌1.5%。由此可知，今年上半年通用的總銷量應該略低於去年同期。
6月豐田汽車也受到經銷商管理系統的影響，所幸的是並沒有對銷售造成太大的損失，僅豐田品牌同比下跌2.3%。並且依靠供應鏈的恢復，今年前5個月豐田汽車的同比都為正數，上半年銷量也得以同比增長14.3%至118.7萬輛，創下近三年的同期新高。
可惜的是，盡管如此豐田汽車銷量還是比通用汽車少接近10萬輛，後者依舊摘得上半年美國輕型車市場車企的銷量桂冠。
和豐田一樣，今年上半年福特汽車也只在6月同比下跌6.1%，得益於此前的連續增長，二季度仍微增0.9%，上半年也同比增長3.8%，累計銷量層面則是2020年以來首次超過100萬輛，達到103.7萬輛。
至於現代-起亞就沒有那麽幸運了。在2023年創下165.3萬輛的歷史最高紀錄之後，雖然電動車繼續受到消費者的青睞，但今年現代-起亞旗下兩個主銷品牌都有些增長乏力，尤其是Soul交付疲軟、Rio停產和K5大幅減少，導致上半年起亞品牌僅在5月收獲5.1%的增幅，其余月份均為下跌。
再加上6月現代和起亞因管理系統「故障」雙雙下跌，因此上半年現代-起亞累計銷量同比下跌0.3%。
值得註意的是，這一次緊隨現代-起亞之後的，不再是Stellantis，而是本田汽車。
隨著供應鏈的逐漸恢復，去年初本田汽車就開啟了連續的增長。雖說，在剛剛過去的6月謳歌因管理系統無法使用而下跌21.4%，集團銷量也依舊在本田品牌的努力下實作1.1%的增長，於是上半年總銷量得以取得69.0萬輛的好成績，同比增幅為9.3%。
至於Stellantis，2021年下半年以來僅在去年三季度實作5.1%的增長，今年一季度憑借著1,000輛的微弱優勢居於美國輕型車市場車企銷量第五，二季度的跌幅更是達到20.5%。
即便Stellantis美國零售銷售主管Matt Thompson稱，經過產品和價格的調整，二季度的銷量已經環比一季度增加12,453輛，但其還是落後本田接近萬輛，也意味著今年上半年Stellantis勢必不及本田。
有訊息稱，為了盡快降低庫存，將較老甚至已經停產的產品售出，7月2日起Stellantis開始為旗下許多車型提供最高可達2,000美元的現金優惠。不知道這樣的措施，能否在三季度幫助Stellantis扭轉敗局。
此外，上半年日產/三菱、斯巴魯、大眾、沃爾沃、馬自達、寶馬等傳統車企和品牌均實作不同程度的增長。
上半年特斯拉轉跌
與此同時，反倒是部份主攻新能源領域的品牌二季度銷量出現大幅下跌，比如特斯拉、極星、Lucid，其中最引人註意的莫過於特斯拉。
眾所周知，一直以來特斯拉官方只公布其在全球市場的季度銷量，而不會公布某一國家或地區的具體銷量，就連在家門口的美國市場也是如此。不過，會有不少統計機構提供對其銷量的預測數據。
有預估數據顯示，今年二季度特斯拉在美國的銷量約為14.9萬輛，同比下跌13.8%。6月底，Cox Automotive則稱二季度其在美交付量同比下跌約15%至17.5萬輛。
盡管兩份數據存在不小的差距，但顯然都一致認為特斯拉的銷量出現了下跌，而且跌幅都超過10%。再結合一季度的微增，今年上半年特斯拉在美國市場的銷量大概率也同比為負。
實際上，不僅是機構的預估數據，根據S&P Global Mobility 對1月至4月美國新車註冊數據的統計，這期間特斯拉的總銷量也同比下跌11%至18.3萬輛。這就表示，今年上半年特斯拉在美國市場的銷量極有可能也低於去年同期。
之所以會如此，一方面是特斯拉自身的問題，比如旗下產品老化和終端優惠力度不夠；另一方面則是今年美國電動車市場正不斷放緩，尤其是6月甚至出現同比下跌。
以目前特斯拉最走量的Model Y為例，距離該車釋出已經過去5、6年，面對不斷湧現的對手，其競爭力也大不如前，急需更新叠代。再加上與其他車企高達數千美元的優惠相比，特斯拉提供的刺激政策力度明顯不夠，無法獲得更多消費者的青睞。
而Argonne實驗室的也數據顯示，在一季度同比增幅放緩至20%左右後，二季度的4月和5月美國電動車銷量增幅直接收窄至3.5%和3.2%，6月更是直接轉為下跌3.8%。這是自2020年9月之後該細分市場的首次轉跌。當然，即便如此，二季度美國電動車銷量同比仍微增2.1%，明顯好於特斯拉兩位數的下跌。
這與日前Cox Automotive最新釋出的一份預估數據相符。該報告，稱二季度特斯拉在美國電動汽車市場的份額降至49.7%，這是其季度中的份額首次低於50%，比去年同期的59.3%下降近10個百分點。
再結合上半年中國市場的走跌，看來今年特斯拉在中國和美國兩大市場都遭受了較大的損失，難怪其全球銷量已連續兩個季度下跌。
整體而言，雖然上半年美國輕型車市場表現不佳，但6月因管理系統損失的部份銷量應該會在7月彌補回來，屆時應該會再次迎來正增長。
