奧迪新一代A5將會在海外時間7月16日上午11點正式釋出。根據德國奧迪AG提供的最新訊息，德國奧迪有意在中國的南北奧迪中同時生產A5。如果真是這樣的話， 奧迪「渣男」的名號可就坐實了 。
全新奧迪A5實際上是奧迪A4的換代車型，這也是奧迪品牌旗下最走量的產品之一。按照新的命名規則，單號為燃油車，雙號則為電動車。
從2024年開始，奧迪將實行全新的命名體系，A5序號將取代此前的A4。而A6將升級為A7，目前A7則有可能命名為A9。
從A5開始，奧迪AG會在中國市場對南北奧迪都同時投放同一款產品，但是會鼓勵兩家公司對產品進行相關的本地化「改造」。想想也是，如果不「改造」的話，這哥倆可比孿生兄弟還像。別說消費者了，估計連「親媽」都分不清誰是誰。
這種「一魚兩吃」的方式是典型的大眾式產品投放邏輯，最早在中國市場炮製與兩家車企同時合作的就是大眾集團。
今年上半年，奧迪繼續透過降價來刺激銷量，主力車型優惠超過25%，也的確帶動了品牌在華增長，但交付量仍然遜於奔馳和寶馬一個身位。
奧迪部份進口車型的優惠力度甚至達到了20萬元，BBA整體降價振幅已超過一些主流自主品牌。
奧迪希望在中國市場透過內部競賽的方式生產此前作為主力的油車產品，目前尚不清楚新能源汽車是否會包括在其中。
一汽奧迪和上汽奧迪此前有著明確的產品區分，前者主攻主流大眾認知產品，負責與全球市場接軌的車型。
後者則錨定小眾細分市場，受眾群體更為年輕化，主要生產為中國使用者量身打造的車型。
奧迪AG此次違背當初的承諾，直接從最主力的燃油車上一分為二，試圖擴大市場覆蓋率，提升銷量。
作為BBA中唯一在華有兩家合資公司的品牌，相較產品更為豐富的一汽奧迪，上汽奧迪的競爭空間有一定局限。
在燃油車領域，奧迪旗下主力車型主要由一汽奧迪制造和銷售，上汽奧迪推出的首款車型轎車A7L以及SUV車型Q6，上市後聲量較小。
新能源車領域，上汽奧迪也僅有Q5 e-tron一款車型。
賈健旭在任上汽大眾總經理時曾直言：「‘南北奧迪’互相掐架，互相去‘卷’，毫無意義。」
實際上，在市場策略劇烈變動後，一汽奧迪和上汽奧迪維持已久的互補局面將被打破，甚至形成直接競爭關系。
據悉，在一汽奧迪中，奧迪持有10%的股份，但是在上汽奧迪中其持有50%的股份，這種利潤分成，也是促使奧迪AG不斷轉移產品給上汽奧迪的動力所在。
再說幾句
目前中國汽車市場的競爭已經與前幾年不同。等到新A5上市的時候，月銷量估計都不會過萬，還要兩家分。
如果在2020年之前，奧迪用這樣的方式可能還有開啟市場的機會，但目前簡單的「一魚兩吃」已經無法滿足消費者需求。
