1 為何價格戰越打，車價反而越高？
高中低檔產品都降價，會讓一部份顧客轉而購買更高一檔的產品，造成價格戰越打平均售價就越高。這個原理很簡單，舉個例子：
我手裏有22萬的買車預算，看好兩款車，一款最低價20萬，一款最低價25萬。
看看兜裏的錢，雖然我更喜歡25萬那款，但不想辦貸款就只能買20萬那款。但這會價格戰來了，20萬的車賣18萬，25萬的車賣22萬了。我這22萬可以買到自己最喜歡的車了，那還猶豫什麽？
於是，雖然各檔汽車都降價了，但是我買車的錢從20萬變成22萬，價格戰下買車花的錢反而增加。
2 其實更代表零售的乘用車價上漲趨勢更明顯
問題裏給的是汽車價格數據，包括很多運輸用車，由於地產和基建專案減少，這類車輛銷售是下降的，拖累了汽車價格與銷量總數據。
如果看與消費市場掛鉤更緊密的是乘用車平均售價，那這些年就是個很平滑的增長曲線
3 最後再來吐槽下中國的CPI統計
這幾年中國的CPI數據都很低，拉低的專案裏除了二師兄（今年換成了牛魔王），就數汽車為代表的交通工具一項了。
今年1-9月的CPI數據裏，交通工具的指數是-5.2，是除食品之外負數最高的一項。
然則實際上乘用車的平均售價是上漲的，結果就是一邊產品平均價格上漲，一邊CPI是負數還負的很多。
因為CPI統計時，按照型號售價統計的比重太高，而按照大類平均售價統計的比重太低。於是各款車型降價，但消費者花費更多，統計時還會顯示該類產品平均價格下跌了。
手機（通訊器材）是食品之外拉低CPI的第二大主力，也有同樣的問題。
處理好「平均價格」與「平均售價」的權重，是中國CPI數據更加科學，更能反映顯示情況的必要改進。
