福特汽車在中國擁有兩家合資企業，分別是長安福特和福特縱橫（江鈴福特）。
長安福特主要專註於鋪裝路面車型的生產，而福特縱橫則以非鋪裝路面車型為主。盡管市場定位各有側重，但兩家公司的產品線也存在一定的重疊部份。例如，長安福特和福特縱橫都推出了7座SUV車型。長安福特的代表車型是銳界，而福特縱橫的對應產品則是領裕。
在2024年的廣州車展上，福特縱橫兩款搭載插電式混合動力系統的新車型——全新領裕和領睿正式亮相並上市。全新領裕插電混動SUV的官方指導價為20.68萬元至23.88萬元，而全新福特領睿插電混動SUV的官方指導價則為16.88萬元至19.98萬元。
這兩款車型的上市標誌著福特汽車在中國市場上首次涉足插電式混合動力領裕，具有重要的戰略意義。
故而當得知本月將舉行全新領裕的試駕活動時，我充滿了期待。
一坐進車內，我便將冷氣調至最大檔位，並迅速切換至燃油優先模式，透過一連串頻繁的加速與制動操作，有意地讓車輛的電量迅速消耗殆盡。
此番舉動背後，旨在迅速消耗電量，以親自驗證車輛在匱電狀態下的實際油耗表現以及行駛平順性。
一方面，我渴望在接下來的城區道路行駛中，親自驗證領裕在電量耗盡後的實際油耗表現；另一方面，我迫切希望探究，在電池滿電與匱電的不同狀態下，領裕能否保持一貫的行駛平順性。畢竟，平順性的優劣，是衡量汽車制造商PHEV技術成熟與否的標準。
因為內燃機與電動機的動力輸出特性迥異，二者在串並聯切換的瞬間，需精準完成扭矩的交接。這一過程涉及復雜的扭矩變化，且必須綜合考慮多種工況下的動態平衡。內燃機扭矩響應的遲緩，需由電動機適時補充；而發動機若響應迅速，電動機則需適度退讓。若銜接處理不當，頓挫感便會不期而至，嚴重影響駕駛的平穩性與舒適度，讓整體駕駛體驗大打折扣。可以說，這是所有PHEV車型共同面臨的難題與挑戰。
領裕選擇了P1+P3的串並混聯技術路徑，作為福特首款插電混動四驅車型，它的表現遠超預期。即便是在我如此激烈的駕駛測試下，領裕依然能展現出令人贊嘆的平順性，這份驚喜超乎想象。
實測下來，行駛了39.1公裏，平均時速39km/h，領裕匱電油耗為5.2L/100km，表現還不錯。
車輛資料顯示，領裕整備質素為2060kg，配備的1.5T混動專用發動機熱效率高達43.52%，CLTC工況下匱電油耗為4.75L/100km。
福特縱橫SUV產品規劃高級經理李領領告訴我，當下中國的新能源技術全球領先，因此福特領裕與領睿所搭載的插電混動技術，也是由福特中國團隊全棧自主研發的成果。
或許有人會疑惑，既然技術源自中國，那與自主品牌相比，又有何獨特之處？
李領領表示，雖然插電混動技術路徑相似，但技術標準卻大相徑庭。領裕與領睿在福特嚴格的標準體系下誕生，不僅繼承了福特的技術底蘊，更融入了福特對品質的不懈追求。
說到這，我想起不久前同事新買的一輛新能源車，該車價格雖然親民，但用車不到一個月水泵就出現了故障。
購車，絕非僅僅關註尺寸與外觀，更需深入考察品控。遺憾的是，這一點往往被許多消費者忽視。
「在品控這一關鍵環節，福特品牌依然保持著其嚴苛的標準。」李領領如是說。
領裕的車身尺寸為長4920mm、寬1930mm，軸距達到2865mm，與漢蘭達不相上下，提供了寬敞的車內空間。其座椅布局靈活多變，有2/2/3與2/3/2兩種配置供消費者選擇。
若選擇2/2/3布局，第二排中央通道的寬度慷慨地達到了200mm，確保了寬敞透過空間，方便乘客進出第三排座椅。
動力方面，領裕搭載了1.5T混動專用發動機與2DHT混動變速器，綜合功率高達270kW，綜合扭矩達到555N·m，從靜止加速至100km/h僅需7.7s。這樣的動力表現不僅強勁，而且響應迅速，滿足了消費者對駕駛效能的需求。同時，其省油的特點也體現了車輛的綜合技術實力與高效能。
而且，領裕采用了寧德時代高功率磷酸鐵鋰電池包，電池容量為18.4千瓦時，CLTC工況下純電續航裏程可達110公裏，綜合續航裏程更是高達1205公裏。
更令人驚喜的是，新車支持3C充電倍率，僅需14分鐘即可實作30%至80%的電量補充。
但稍微遺憾的是，這樣出色的插電混動技術，福特縱橫竟沒有起一個響亮的技術名字。
李領領告訴我，「領裕由福特在的中國團隊領銜開發的，除了外觀更符合中國消費者的喜好，座艙也是參照中國人的喜好和身高體重設計的。」
與海外匯入的福特車型相比，領裕其內飾設計從現代家居與音響設計中汲取靈感，線條與型面流暢，整體設計簡潔而不失精致。三幅式方向盤握感舒適，按鍵功能豐富，提升了駕駛便利性。
車內采用了雙12.3英寸貫穿式聯屏設計，視覺效果震撼。搭載的高通驍龍8155芯片確保了車機系統的流暢執行，同時支持車載微信、愛趣聽、愛奇藝等熱門套用，為使用者帶來便捷的智能體驗。
智能化方面，新車還配備了先進的AR-HUD系統，能夠即時顯示車況、路況及ADAS等多維度資訊，為駕駛者提供全方位的安全與便捷支持。
我沒想到是，領裕竟然還能登入微信，語音辨識反饋也特快，還能三只飛屏，在導航、檢視車況路況，可以手動劃屏給儀表盤。此外，車輛還配備了循跡倒車功能，這點出乎我意料之外。
編者按：
福特汽車，作為一個歷史悠久的汽車品牌，始終將「福特式駕乘體驗」作為其產品的核心價值，並在激烈的市場競爭中展現出了獨特的優勢。這種體驗不僅代表了福特對汽車制造的理解，更體現了福特對於消費者需求的深刻洞察。
長久以來，我對於福特汽車有著特別的偏愛，這不僅僅因為它的品質，更因為它的駕駛體驗。與那些過分追求燃油經濟性的車型不同，福特在設計和制造過程中，始終將強勁的動力和靈動的操控放在首位。這是福特車型的顯著特點，也是福特品牌無法被復制或替代的DNA。
領裕的底盤
像霍士，就是同級車型中操控最好的車型，但凡駕駛過它的人，都能明顯感受出其獨有的精準的轉向、油門線性控制、剎車的漸進感和力道。
然而，正如許多高效能車型所面臨的挑戰一樣，福特車型在油耗方面確實存在一些劣勢。
慶幸的是，福特並沒有止步於此。面對日益嚴格的環保要求和消費者對於燃油經濟性的需求，福特緊跟時代步伐，推出了插電式混合動力系統的新車型。這一創新不僅彌補了福特車型在油耗方面的短板，更展現了福特對於技術創新的執著追求和對消費者需求的敏銳洞察。
駕完福特領裕後，我對這款車留下了深刻的印象。它不僅在外觀設計、內飾品質、駕駛效能以及智能科技配置等方面都表現出色，更展現出了福特品牌對於品質和創新的執著追求。我相信，在未來的市場競爭中，領裕一定能夠憑借其卓越的效能和出色的品質，贏得更多消費者的喜愛和認可。（文|李健波）
