文 | 零態LT，作者｜秦天宇，編輯｜胡展嘉
新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。
關註汽車行業最新動態，深入剖析市場趨勢， 零態LT 特推出 【車圈】 欄目，以專業的視角，關註全球汽車行業最新動態、各大車企的新品釋出、技術革新以及市場表現，透過對汽車行業進行深度解讀，揭示背後的商業邏輯和市場規律，以及它們如何改變汽車行業的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。
本文是該欄目 12 篇，聚焦小米YU7能否創造SU7神話。
年輕人的第一輛SUV要來了？
12月9日，工信部公示了小米汽車全新SUV車型小米YU7，其延續SU7的設計語言，車頭為封閉式設計，車尾則采用貫穿式設計，並且同樣采用後包圍造型風格。
據小米汽車官微透露，小米YU7預計2025年6、7月才會上市。針對為何如此早公示，雷軍表示，「希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助於我們做更全面、更細致的長時間大規模測試，來確保產品質素，做出更好的產品。」
盡管12月9日，新款秦PLUS、阿維塔06、零跑B10等新車也一同公示，但這些產品的熱度均不及小米YU7。在微博平台，「小米YU7」的話題位列熱搜榜第一，並且在榜16個小時，閱讀量高達1.2億、討論量10.2萬。顯而易見，小米YU7延續了小米SU7的熱度，具備再次成為爆款的潛力。
不過需要註意的是，目前小米汽車正受困於產能天花板，並且純電SUV市場競爭愈發激烈，特斯拉也將推出新款Model Y，小米YU7面臨的挑戰其實也很大。
SU7 上市半年， 小米已成車圈新貴由於汽車價格不菲，消費者決策十分謹慎，往往傾向於選購頭部車企推出的產品。在此背景下，因品牌影響力有限，大部份新勢力造車之初，都需要經歷漫長的蟄伏期。
比如，小鵬汽車創辦於2014年8月，2018年1月釋出首款公開發售的車型小鵬G3。官方資料顯示，2018年～2020年，小鵬汽車銷量分別為482輛、1.66萬輛、2.7萬輛，雖然穩步攀升，但和傳統造車巨頭動輒數十萬乃至數百萬輛的年銷量相比，幾乎可以忽略不計。
有鑒於此，雷軍在小米SU7上市前也感到擔憂。2024年12月，接受【面對面】采訪時，雷軍表示，「特別擔心一上來不火，大家都不買」。事實證明，雷軍的擔心毫無必要。與一眾造車新勢力經歷漫長的蟄伏期形成截然反差，小米汽車一經問世，就成功開啟市場。
2024年3月28日，小米召開小米汽車上市釋出會，正式釋出定位中大型純電動轎車的小米SU7，擁有雙電機和單電機版本，可選73.6kWh以及101kWh電池，售價區間21.59萬元～29.99萬元。
▲圖源：懂車帝
上市後，小米SU7預訂量扶搖直上，開售4分鐘大定破1萬台，27分鐘破5萬台。此後，小米SU7 的銷量持續攀升。懂車帝數據顯示，2024年9月～11月，小米SU7銷量分別為1.36萬輛、2.07萬輛以及2.31萬輛。
小米官方商城顯示，現在鎖單，小米SU7標準版預計22～25周後，也就是2025年中才能交付，大量車主仍在排隊等待中。
▲圖源：小米
小米SU7之所以創造如此亮眼的商業神話，與產品極具性價比有直接聯系。比如，小米SU7標準版零百加速僅5.28s、最高時速210km/h、峰值功率220kw，售價僅為21.59萬元。對比而言，Model 3煥新版的零百加速為6.1s、最高時速只有200km/h、峰值功率僅194kw，售價卻高達24.59萬元。
不過需要註意的是，小米SU7問世時，市面上主打高性價比的特斯拉「殺手」並不罕見。極氪007、智界S7、小鵬P7i等產品均是Model 3的競品，這些產品的性價比並不弱於小米SU7。
在此背景下，小米SU7可以持續爆火，其實也離不開小米品牌以及雷軍個人IP的強大勢能。
多年深耕消費電子賽道，小米品牌樹立了「感動人心、價格厚道」的形象，深得消費者信賴。小米汽車不需要再經歷多數造車新勢力都難以避開的漫長品牌建設期，直接就可以開啟市場。
在此背景下，雷軍還不斷靠個人影響力宣傳小米SU7。熱搜引擎顯示，2024年，微博、抖音、知乎等平台湧現數百條以雷軍為主的熱搜，其中諸多都與小米SU7相關，包括「雷軍為何不怕小米SU7虧錢」「雷軍回應SU7 Ultra車模秒售罄」「雷軍真去擰螺絲了」等。
▲圖源：小米
極高的性價比、出眾的品牌實力以及雷軍的強大個人影響力等優勢綜合作用下，小米SU7正沖擊新的銷量目標。官方資料顯示，2024年11月～12月，小米SU7計劃實作月產量2.4萬輛的目標。2024年，小米汽車的銷量目標為13萬輛，遠超最初定下的10萬輛目標。
瞄準SUV市場， YU7再次與特斯拉硬碰硬不可否認的是，年銷量破10萬輛的小米SU7已經足夠出色，但一款車型並不足以支撐起一個成熟的汽車企業。如果接下來小米汽車希望邁上新的台階，那麽其不能僅僅止步於小米SU7。也正因此，小米計劃於2025年中推出全新SUV車型小米YU7。
小米的第二款車型之所以沒有延續前代的轎車造型，而是選擇切入SUV市場，或許是因為相關市場空間巨大。
▲圖源：頭豹
頭豹研究院披露的數據顯示，2018年，中國SUV車型銷量占乘用車總銷量的42.2%。此後幾年，中國SUV車型銷量不斷增長，2023年前十一個月，銷量占比達50.7%。顯而易見，因具備大空間、強動力以及良好的越野效能等優勢，中國消費者愈發青睞SUV車型。
▲圖源：小米
此番切入SUV賽道，小米YU7延續了小米SU7「量大管飽」的產品理念。車身尺寸方面，小米YU7重2.4噸，長約5米、寬約2米，高約1.6米，軸距約3米，定位中大型SUV。
▲圖源：工信部
配置方面，目前公示的YU7車型搭載雙電機，前後電機峰值功率分別為220kW/288kW，略高於SU7 MAX，最高時速可達253km/h。電池方面，小米YU7將搭載寧德時代生產的三元鋰電池。
結合來看，目前公示的車型或為次頂配或是頂配版的小米YU7，對比同樣定位的特斯拉Model Y，優勢明顯。
2024款Model Y長續航全輪驅動版的長約4.75米、寬約1.92米、高約1.62米，軸距約為2.89米，定位中型SUV。考慮到大部份消費者都希望SUV提供更大的空間。在尺寸方面，2024款Model Y對消費者的吸重力明顯弱於小米YU7。
▲圖源：特斯拉
效能方面，即便是Model Y Performance高效能全輪驅動版的前後電機峰值功率也不過219kW/220kW，功率重量比為243馬力/噸，同樣低於小米YU7 287馬力/噸的功率重量比。
有鑒於小米SU7各版本售價較同級的Model 3均低了一個段位。小米YU7的售價或許也會繼續瞄準Model Y，再次上演「田忌賽馬」的好戲。
沖擊36萬輛年銷目標， 小米能否一馬平川正因為小米YU7瞄準的SUV市場空間更大，小米對明年小米汽車的銷量有了更高的期待。36氪報道，2025年，小米汽車銷量目標為36萬台，為2024年銷量的三倍。
據了解，小米汽車工廠一期年產能為15萬輛，主要用於生產小米SU7。因供不應求，目前該工廠已經開始雙班生產，10月產能達2萬輛，產線利用率已接近200%。
目前，小米正加緊建設二期工廠，規模比一期大20%左右，預計將於2025年年中竣工，7、8月投產，與小米YU7上市的時間高度吻合。由此來看，小米汽車工廠二期，或將主要生產小米YU7。按目前的產能計算，2025年，小米SU7的銷量或將達24萬輛。如果要完成整體年銷量目標，小米YU7的銷量需要達到12萬輛。參照小米SU7的市場表現，小米YU7想要在2025年下半年實作平均2萬的月銷量，並非遙不可及。
不過需要註意的是，2025年，新能源汽車市場競爭將愈發激烈，小米YU7面臨的挑戰也不小。
▲圖源：DominBRNMN
結合爆料資訊來看，2025年初，特斯拉將推出改款的Model Y，前臉和尾部采用貫穿式燈帶，裝配95kwh大電池包，並且還會推出7座版，進一步滿足中國消費者對大空間的需求。考慮到2025款Model Y的上市時間比小米YU7早半年左右，在此期間，特斯拉或將極大地搶奪海量潛在純電SUV受眾。
與此同時，隨著新能源汽車底層配置高度趨同，2024年以來，新能源汽車競爭的「賽點」已經從價格戰轉向了高階智駕。目前，理想、華為、小鵬等車企都靠端到端技術贏得了消費者的青睞。
比如，2024年三季度財報電話會上，理想汽車透露，理想L7、L8、L9等30萬元以上產品，AD Max車型訂單量占比平均提升近10個百分點。
對比而言，由於起步較晚，小米汽車的端到端技術則進展緩慢，目前仍處於定向邀請內測階段，距離全面推播遙遙無期。
考慮到差異化的智駕技術愈發成為說服消費者買單的關鍵誘因，如果僅僅有高性價比的產品和雷軍的IP帶動，小米YU7或許很難持續贏得消費者。
總而言之，對於小米這樣一個入局較晚的造車新勢力來說，僅憑小米SU7一款產品，就成功在競爭激烈的新能源汽車市場站穩腳跟實屬不易。但在講究規模效應的汽車行業，小米目前取得的成績還遠遠不夠。接下來，小米汽車瞄準了市場容量更大的SUV賽道，希望靠空間更大的小米YU7拓寬市場影響力，確實眼光獨到。
小米YU7的優勢與 SU7如出一轍，均為時尚的外觀、強悍的配置以及雷軍強大的個人影響力。不過，純電 SUV 市場環境與轎車市場截然不同，不光蟄伏著諸多極具競爭力的產品，並且愈發依賴差異化智駕技術吸引消費者。
