1，增程式汽車就相當於在純電動汽車的基礎上加裝了一台發動機，發動機的主要工作就是給電池充電，不直接參與驅動車輛，而是再由電能來驅動車輛前進，能量經過了兩次轉換，不可外接充電，電池容量很小。
而插混車則相當於在燃油車的基礎上加裝了一套電驅系統，電驅系統可以單獨驅動車輛行駛，又能夠輔助發動機同時給汽車輸出動力，可以外接充電。
2，增程式混動車完全由電機進行驅動，工作模式單一，發動機和電機的動力無法疊加。
而插混車在起步和低速時，由電機單獨驅動車輛行駛，當急加速和勻速行駛時，電機和發動機同時驅動車輛，而跑高速時則完全由發動機驅動，這樣子既可以確保車輛足夠省油，又能夠提升純電續航能力，另外，兩套動力系統可以保障車子擁有強勁的動力儲備。
3，增程式車子的工作原理就是發動機先給蓄電池充電，再由蓄電池給電機供電，以此來驅動車輛前進。整個系統在工作的過程中，經過了2次能源轉換，而在轉換過程中，難免會有動力損失，所以，就有很多人吐槽這種模式純屬「脫褲子放屁，多此一舉。」車輛的工作效率比不上由發動機、電機直驅的插電式混合動力車型。
去年7月，余承東在問界M7釋出會上直言，增程發動機去掉就是純電動汽車，比燃油車更省油，效率更高，是行業的先進技術，隨後更是為此釋出了一條微博加以說明。
訊息傳開後，長城魏牌CEO李瑞峰轉發了相關新聞，說道：「打鐵還需本身硬，增程式混動技術落後應該是行業共識」。還說再大的嘴也不能大放厥詞，疑似諷刺余承東「余大嘴」的綽號，一時間，迅速引起了熱議。
增程式最大的缺點就是雖然說綜合油耗優於燃油車，但節油水平卻遠遜於並聯式和混聯式的混動技術。
4，至於油電混合動力車型，是屬於普通的機動車，如果使用純電模式行駛，一般只能行駛幾公裏，這類車型的電池很小，油箱大，汽車在起步時是最耗油的，此時利用電機起步，從而達到省油的目的，而在剎車的時候，再給蓄電池充電，油電混動的電池和電機主要是起輔助作用。簡而言之，與同樣大小的燃油車相比，燃油成本更低。但它不屬於新能源汽車，只能算是節能車，也不享受新能源汽車的優惠政策。而插電式混動車是屬於新能源汽車，於2023年前一直享受新能源補貼，也可以免費上綠牌，不限行，所以說，插電式混動車比油電混合動力車要好。
