寧王第一代鈉電池去年就已經商業化量產了。預計24年第四季度會在奇瑞的車上正選。
對比磷酸鐵鋰來看，理論能量密度比磷酸鐵鋰略小，但也達到了160Wh/kg，僅略小於180Wh/kg的磷酸鐵鋰，這遠高於人們對鈉電池的預期容量。寧王畫大餅的第二代計劃達到200Wh/kg。
除了略小於磷酸鐵鋰的電池密度和迴圈次數。其余全是碾壓級的優點。
1、更安全，不易起火
2、充放電效能極強常溫15分鐘80%以上輕輕松松。
3、成本大幅下降
4、耐高低溫零下20度也能保證90%以上的放電率。東北新疆等地區將全面普及，冬天不受影響，也不必在地庫待著了。
5、熱穩定性極佳可以在小於80度的環境下正常執行，這意味著熱管理難度降低。
6、3000次的迴圈次數。想用完壽命得傳宗接代了。
最重要的是，沒有磷酸鐵鋰那樣一致性差的嚴重問題。今年就會在奇瑞正選，現在估計已經在奇瑞的廠裏面批次裝車生產了。
目前的估計磷酸鐵鋰電池兩年內就會被鈉電池淘汰，這也要看量產的產能釋放如何，不過目前寧德時代放出的訊息是能兼用三元鋰的生產線，所以產能以後也不會來的太慢。三元鋰以後會在高端電動轎跑上裝載。其余保守估計，30萬以下的電車一律鈉電池。
而且這不僅是電池上的革新，鈉電池目前的前景，足夠助推新能源車來一波超強的上漲。因為目前困擾大多數人的充電速度、氣溫、價格、安全這四大難題已經被鈉電池完全解決了。只剩續航明顯弱於燃油車。所以電車會隨著鈉電池的普及再贏來一波風口。
而比亞迪，我個人猜測這一波就算不日落西山，也要傷筋動骨了。
因為比亞迪目前的銷量雖然遙遙領先，但這是靠著大幅降價和磷酸鐵鋰的安全性來襯托的，背後是零配件質素大幅縮減的代價。各種新車出現生銹、座椅塌陷、皮子裂開。更要命的是看家本領的磷酸鐵鋰電池一致性差導致出現「EV受限」的問題，半路拋錨的情況非常多。當然一致性差不是比亞迪的問題，是磷酸鐵鋰的固有缺點。目前來看，比亞迪多款車型銷量投訴比已經倒第一了。
為什麽倒第一了還沒臭？因為比亞迪現在在車圈和華為是一個待遇。靠「國貨之光」吊著呢。迪粉眾多，活生生宗教品牌的味兒。
不過一旦磷酸鐵鋰被淘汰，比亞迪就很容易被墻倒眾人推，只需要一波熱度，到時候媒體行銷號各種問題的反噬清算到來，比亞迪就很難扛得住了。
所以目前來看不管大盤多爛，寧王的股票在未來某一階段必然會隨著鈉電池的使用而大幅上漲。就看有沒有人能抓住這個風口了。
