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嘴上說著不要卷，身體卻很誠實。
國慶剛過，不少車企就開始曬成績單了。鴻蒙智行全系10月1-7日訂單突破28600輛、小米SU7國慶期間新增鎖單6000輛、小鵬汽車國慶期間新增訂單破1.6萬輛、理想國慶期間大定2萬台。。。。。。
整個市場洋溢著一種車不夠賣的歡樂氣氛，但同行不同利是永遠的法則，市場再火爆也不可能所有廠商都吃到肉，就像A股大漲之後必然會有一大堆人深套其中。
實際上，訂單是一種非常虛的東西，而且現階段廠商們吹噓自己訂單的行為並沒有受到嚴格監管，因此經常出現一些訂單量與實際交付量不符的情況，下面我們就來盤點幾款這種聲量與銷量嚴重背離的車型。
值得一提的是，這幾款車，大家都很熟悉。
首先來看一下智界S7，這款車2023年11月份上市時聲量很足，被寄予厚望，奇瑞內部還傳出了主動為這款車讓路的訊息，當時的訂單也十分給力，號稱一個月內大定破一萬。
實際上，智界S7上市後頭4個月月均交付量不到800輛，2024年4月份改款之後連續兩個月月均銷量突破5000輛，但隨後又開始下滑，8月份僅剩下了425輛。
智界S7的銷量可以說是遠遠低於預期，與它所投入的資源、得到的技術支持以及獲得的關註度相比，這樣的銷量顯然是不成正比的，也從側面證明了中國高端新能源市場的競爭有多麽激烈，好車不一定好賣。
含著金鑰匙出生的阿維塔，也沒有達到此前的預期。
2024年3月底，阿維塔12正式上市，官方宣稱其預定量已經突破4萬台，但從上市至今，阿維塔12月銷量從未超過5000台，銷量不能算差，但也並不算是爆款車型。在如今的中國新能源市場，月銷不過萬的車型，很難稱之為主流。
同樣的現象，還出現在另一個關註度比較高的品牌上——騰勢。
2024年7月初，新款騰勢N7上市，官方表示其上市24小時大定11687輛，這個訂單量還是不錯的，考慮到騰勢N7的高定位，這樣的訂單如果全部變成銷量，騰勢N7就可以稱得上是鹹魚翻身。
然而這款車7月份和8月份加在一起，月銷量僅為2000輛出頭。雖然經歷了不小的升級，但這一次改款，並沒有得到使用者的認可。
「長安系」旗下的深藍G318也有類似的情況，6月份上市，上市後120小時內訂單突破1.4萬台，看上去還是比較火爆的，但乘聯會數據顯示，這款車7月份銷量僅為2483輛，8月份則進一步下跌至1280輛。按照這個速度，交付完這批訂單，可能需要一年左右的時間。
其實與同級別的合資新能源相比，這些國產車型的表現並不算特別差，只是與銷量預期有差距，與龐大的訂單量相比更是顯得有些諷刺。
當然，對傳統老牌廠商來說，個別車型的銷量不及預期，並不會影響它們的整體表現，這麽多廠商，這麽多的車型，誰的手裏沒幾個拖後腿的呢？
問題是，大型廠商耗得起，某些造車新勢力就不一定耗得起了，訂單與銷量不符，很有可能讓他們面臨生存危機。
以哪咤汽車旗下重磅車型哪咤L為例，這款車4月份上市時獲得了很多關註，還有周鴻祎這樣的流量制造機月台，可以說是賺足了眼球，官方宣稱這款車上市35天訂單量突破3萬台，但這款車上市後月均銷量僅為5000輛左右，也沒有達到此前外界的預期。
除此之外，另一個流量制造專業戶小米，在訂單量上也相當驚人。根據某些大V的說法，小米SU7上市僅40天，就已經釘選了10萬份訂單，此後小米官方又多次更新訂單量，一直在飆升，但到目前為止，小米SU7的月均交付量依舊維持在一萬輛出頭的水平。
這個成績當然不錯，但與訂單量相比，差距顯然是有點大的。
訂單量不錯，而實際銷量不及預期，這種現象在新能源時代還是很普遍的。
主要原因有兩個，第一，所謂的「訂單量」，就跟中國古代戰爭動輒百萬人數的戰爭人數一樣，水分很大，不同的廠商透過各種文字遊戲，都可以制造出不同的訂單量，外界很難掌握真實的訂單量；第二，現階段不少新能源汽車廠商的確存在產能不足的問題，尤其是一些新勢力廠商，出於謹慎的考慮，它們不敢也不想在短時間內大幅擴充產能。
那麽，消費者該怎麽選擇呢？歸根結底，車只是工業流水線上產出的代步工具，不是什麽藝術品，我們完全沒有必要因為廠商放出的驚人訂單量而失去理性，一句話，新車上市等等別著急，你不買我不買，天天就能賺二百。
