2025年的競爭焦點，會從單純的價格戰，卷向智能化。
高速/高架NOA和城市NOA為代表的高階輔助駕駛，是2025年更重要的「卷」的方向。
這一輪卷的方向，對中國汽車產業是好事，意味著中國將在智能駕駛工程化領域，徹底甩開全球其他所有國家，搶占汽車產業未來發展高地。
根據芯流汽車：
近日，根據知情人士透露：比亞迪計劃在其10萬元級別的車型上全系標配智能駕駛。在10萬元級別上，比亞迪將標配Orin N或地平線J6E的方案，涉及功能包括高速NOA、自適應巡航控制（ACC）、記憶泊車等，這些也是後續汽車智能駕駛最基礎的部份功能，預計優先落地在海洋網車型上。
紅色星際也提到：
這家主機廠準備在智駕普及上發動大規模的攻勢。盡可能的把智駕做到標配，用標配打響智駕普及的第一槍。以這家主機廠的體量來說足以引起聲勢浩大的市場反響，這一槍要打好了足以站穩智駕普及者的地位。兩條不同的訊息源，都指向了
比亞迪預計在2025年，All in 高階智駕。
高階智駕的競爭的戰火，迅速從原本20萬以上新能源車型，蔓延到10-20萬元，這個國內銷量最大的區間內。
按照乘聯會數據，2024年前十個月，國內汽車銷量中， 超過50% 位於10-20萬這個價格區間內，20萬元以上車型占比還只有不到30%。
這就給所有其他廠商投擲來一個新問題：
高階智駕的競爭，跟，還是，不跟？
跟，意味著能提升產品競爭力，搶占市場份額，並樹立技術形象，同時也能盡早積累數據，叠代演算法。但隨之而來的，是巨大的成本壓力，技術成熟度風險，供應鏈挑戰，乃至法律法規和倫理風險。相較於傳統的L0-L2級別的輔助駕駛，高階智駕的硬件和研發成本高昂，尤其是在10-20萬元的車型上實作盈利是巨大挑戰，且技術本身仍不成熟，供應鏈也可能存在瓶頸。
不跟，成本上能喘一口氣。比亞迪做智能化成本必然會上升，售價進一步下壓的可能性降低。雖然其他車企可以降低成本和風險，將資源集中在其他有利競爭上，並等待技術成熟和成本下降。然而，這也可能錯失市場先機，導致品牌形象受損，並逐漸流失使用者。隨著消費者對智能化的需求日益增長，不提供高階智駕的車型可能會逐漸失去競爭力。
但不管跟還是不跟，比亞迪這一波，都會讓高階智能駕駛迅速普及，從少數人嘗鮮產品，變成實用工具，10-20萬元車型也會快速普及高階智駕
而高階智駕也會從「錦上添花」的配置轉變為「必備」的實用工具。隨著技術的進步和規模效應，高階智駕的成本將逐漸降低，為在更低價位車型上普及創造了條件。比亞迪的規模化套用也將進一步推動產業鏈成熟和成本下降。
產業角度，中國汽車產業在智能駕駛這條賽道上，正徹底甩開世界其他國家。
海外能提供高階智駕的公司寥寥無幾。
馬斯克喊著特斯拉FSD對外授權喊了快十年了，但一直沒落下來。 問題並不是特斯拉技術不好，而是在於，整車企業如果想用上FSD，背後是特斯拉一整套的電子電氣架構和動力模式。
簡單點說，如果第三方車企想用上特斯拉FSD，需要重新為FSD開發一款車型，這款車型將和特斯拉的各項架構類似，這不就成了特斯拉的代工廠了麽？所以大部份車企並不願意，實際接觸也是按Robotaxi走，避免影響自家主力車型銷售。
如果想讓FSD推廣到更多車型上，需要的是大量工程師在車廠駐場幹活，做適配、做標定、做測試，特斯拉暫時還沒有這種服務能力。
Mobileye 的高階智駕方案，此前只有極氪一家采用——Mobileye甚至在電話會議上念叨了兩三個財季，給投資者信心。
當然，極氪也拋棄了Mobileye，轉向自研方案。
我絲毫不懷疑Mobileye 的EyeQ Ultra能在2025年產出，但這款產品的時間點，實在是有點晚了。
博世這種傳統Tier 1，演算法能力在高階智駕面前，實在是有些弱。
博世（Bosch）宣布，將全球裁員5500人，其中德國就占了3800人。未被裁員的員工也需要降薪和減少工時，預計將影響超過10000人。具體來說， 博世計劃到 2027 年底在其跨領域電腦解決方案部門裁員 3500 人，其中一半將在德國工廠，這表明智能駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案的需求疲軟。乃至輝達Thor延期，也正讓下遊車企，更多轉向自主方案和國產方案。
具體可以參考我前面寫的這篇內容：
輝達 Thor 芯片延遲量產，小鵬考慮擱置搭載，這對該車企會有哪些影響？
而國內的智能駕駛企業，則正走向世界，成為智能駕駛的核心供應商。
不管是豐田+華為+momenta，還是大眾+地平線/大疆/小鵬，都表明中國企業正憑借其技術優勢和創新能力，在全球汽車產業中扮演關鍵角色。
中國企業在演算法、軟件、本土化場景套用以及快速叠代等方面擁有優勢，最終落下來的結果就是工程化的遙遙領先。透過與國際車企深度合作，或直接向全球市場提供解決方案等多種方式，參與全球汽車產業鏈，並逐漸打破傳統汽車強國在核心技術上的壟斷。
不管是華為、地平線、Momenta、大疆這種第三方企業，還是小鵬、理想、比亞迪這種整車企業，都將成為這一輪智能化行程中的佼佼者——是全球的，而不僅是中國的。
我覺得，2025年的智能化「內卷」，我覺得對中國汽車產業都是好事。
對於車企來說，跟智能化，意味著中國智能駕駛產業鏈規模、水平快速上升，讓智駕企業實作規模化效應，推動智駕產業發展。不跟智能化，也能在成本上喘口氣。
更重要的是，中國智能駕駛領域會徹底甩開全球。海外汽車供應鏈企業裏，兼具高階智駕研發能力和對外工程化能力的，幾乎沒有。而這類企業，在中國一抓一大把，不管是華為、地平線、momenta、大疆，還是小鵬、理想、極氪，都有這種能力。規模化則意味著這些企業的能力，能進一步對外拓展，搶占全球的高地。
