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談到這兩年的中國汽車產業，除了國產新能源汽車在大街上肉眼可見的越來越多之外，「價格戰」應該是很多人對於中國汽車最直觀的印象。
不管是媒體，還是汽車廠商，每次只要一講到汽車都要把「價格戰」這三個字拿出來溜一溜。
特別是某些汽車廠商的管理者，一提到價格戰，那簡直了，無不咬牙切齒痛罵，什麽價格戰要毀了中國汽車，價格戰在擾亂行業秩序，無底線的價格戰只會害人害己等等。
甚至在財報裏，汽車廠商也把公司遇到的困難全部歸結為是「價格戰」、「內卷」的原因。
但是，這裏要跟大家說一個反常識的真相：
根據乘聯會公布的最新數據，2019年國內乘用車零售均價是15.1萬，2020年是16.2萬，今年2024年累計均價達到了18.2萬。
也就是說，從2019年到今天，國內乘用車零售均價上漲了3.1萬，每年都在上漲，沒有一年是在下降的。
但在大家的印象裏，中國汽車市場不是在打價格戰嗎？動輒降價3、5萬，甚至降價十來萬的車型都不在少數。
這確實也是一個事實，根據乘聯會數據，今年1到9月降價車型有195款，超過2023年全年150款的規模，也大幅超越了2022年95款的降價規模。
那麽，價格戰是真的，汽車零售均價上漲也是真的，這中間到底有什麽樣的矛盾呢？
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其實，這裏有一個思維上的誤區： 汽車廠商的部份車型確實在降價不假，但是這不代表著消費者就會買它，更不代表消費者願意花的錢少了。
在過去合資車占據絕對領導地位的年代，一款車型五個配置。
最低配置的車型，可能除了外形和車標和高配車一樣，開啟車門坐進去，就是一個「毛坯房」，什麽配置都沒有，而且看不見的效能方面也存在比較大的差距。
想要升配置，提效能，那就得加錢，而且要加不少。
但是，從新能源汽車彎道超車之後，一些國產品牌不斷把技術、配置下放，即使價格沒有變化，但產品整體的「性價比」提高了，也就是所謂的「加量不加價」。
這就導致了一個現象的出現： 消費者開始追求整體的性價比。
原來某一款品牌需要加十幾萬，甚至幾十萬才能買到冰箱、彩電、大沙發、激光雷達、NOA智駕這一系列高檔車才有的配置。
現在在另一款售價貴了幾萬的品牌上就全部能買到，消費者心裏一盤算，這個錢花的值，反而願意花的更多。
就像網上有個段子，帶著十萬預算走進比亞迪4S店，本來打算全款買輛秦，結果逛來逛去，多加6萬買了漢。
所以，哪怕是傳統品牌降低了低配車的價格，但還是沒能挽救銷量。
舉個例子，大家熟悉的寶馬iX1的落地價格降到了19萬，按道理來說，寶馬這麽知名，應該不愁賣，但9月，它的銷量只有1352輛，排名SUV的第60名。
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當然，除了車企在微觀層面的「性價比」競爭之外，宏觀層面還有兩個重要的影響因素：
一是消費分化。
雖然整體消費在降級，但中國消費者的消費實力出現了明顯的分化，一些中高端消費者更傾向於選擇智能化程度更高、體驗更舒適、場景更豐富的國產新能源品牌，哪怕價格更貴。
我身邊很多企業家朋友，今天幾乎都選擇了新能源車，比較多的選擇了賽力斯問界M7、M9。
二、新能源車的政策優惠。
為什麽傳統車企現在反復呼籲要「油電同權」？
因為國家對於新能源車的政策補貼，主要體現在一顯一隱兩個方面。
顯性層面是購置稅補貼。
新能源汽車免征10%的購置稅，但燃油車少不了，這等於給選擇新能源汽車的消費者提高了買車的預算。
隱性層面就是電價補貼。
油車平時加的油裏，其實有相當一部份是各種稅費，這個比例大概能達到45%，但是用電就不用繳納稅費。
這部份用車成本，反過來提高了消費者的購車預算。
對於目標明確的消費者來說，這部份錢有一種「白撿」的感覺，結合汽車性價比的提高，絕大多數消費者會把它加到買車的預算裏，買更高的配置，而不是省下來。
這麽一來二去，消費者的平均購車支出就提升了。
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當然，如果說價格戰僅限於降價促銷，國家支持新能源的政策只限於讓利於民，那還不夠完整。
價格戰的另一面是汽車產業的升級。
這是痛批內卷、聲討價格戰的人隱藏起來的另一部份真相： 價格戰和產業升級是相互促進的。
其中的邏輯是什麽呢？
首先，所謂的價格戰不是一味單純地降價，而是很多國產品牌的「加量不加價」，用技術下放帶來平替，用20萬的價格買到原來40萬產品特別的功能，也就是提高產品的整體性價比，
性價比的提高，意味著消費者支出相同的錢，或者是增加一部份錢，可以換到比以往更多的回報。
這反而刺激消費者去選擇更高檔的產品，擡高了汽車銷售的均價。
同時，均價提高並不妨礙汽車廠商要清理庫存和落後的產品，所以，某一些車型的最低銷售價格依然在下降。
它們又會把原本不屬於目標使用者群體的消費者囊括進來，盡管這部份消費者不一定就會買價格最低的產品，但總體市場規模在上升。
所以，市場規模↑×銷售均價↑=廠商的收入和利潤↑。
收入和利潤↑→研發支出↑&資本投入↑=產業升級。
除了上面這個大鏈條，還有一個分支的鏈條。
市場規模↑=產業鏈收入↑=產業鏈各環節的收入↑=消費能力↑=市場規模↑。
把這樣的邏輯搞清楚，我們就能明白，只要不是單純去降低價格，而是透過性價比的方式促進市場競爭，那就會進一步帶來產業升級和市場的繁榮。
它不僅不是壞事，反而是一件好事。
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當然，很多人可能對性價比這個詞不太感冒，覺得性價比就是低端的代名詞，損害企業的品牌形象。
其實，只要你不是定位於奢侈品，不是定位超高端的目標物件，那麽，所有企業都應該追求性價比。
當然，可以不把性價比作為公司宣傳的重點，而是把它當做內功來修煉。
所謂性價比的內功，就是讓消費者能夠明顯感受到他們付出的價格，對應了更好的產品服務，能夠感受到企業給他們創造的價值，而且要借助於今天的全域行銷，讓越來越多的人用得上這些產品。
本質上來說，這就是專精特新的一種意義，讓科技創新普惠到每一個使用者，更要讓每一個使用者能夠感知的到，觸達的到，這也是我們經常說「專精特新+全域行銷是絕配」。
過去我們的汽車產業被國際巨頭壟斷太久了，這種壟斷帶來的窒息感，讓很多人現在走進一些合資車企的4S店裏還能感受得到什麽是「平庸的產品，傲慢的定價」。
毛主席在【奮鬥自勉】中寫到：與天鬥其樂無窮；與地鬥其樂無窮；與人鬥其樂無窮。
只有競爭才能讓企業成長，才能讓企業從平庸中脫穎而出。
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責任編輯 | 羅英凡
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