引言：坦克300的極致行銷又一次用在了新車釋出上

在很多人心中，越野一直象征著自由粗狂和力量感，而坦克300比起「大哥」的稱號剛像是一位「老炮」。

坦克300在「討好」潛量巨大的年輕消費市場的腳步從未停歇。

而當最早入局「年輕化」的坦克300越野車，保值率高超過70%，比保時捷卡宴還保值。

在2024年，坦克300Hi4-T更展現了上市即售罄的速度，而這究竟是真有實力還是又一場極致行銷？

坦克300Hi4-T

純電續航能力慘遭質疑

號稱開著比霸道舒服，顏值不輸牧馬人，基於非承載式車身打造的 坦克300Hi4-T 已於4月22日上市後，目前該車已陸續發往全國各地，已經有很多車主拿到了車並開始使用。

作為在新能源浪潮的沖擊下誕生的坦克300Hi4-T， 提起這款車就總會有一部份人會急得跳腳，不是生氣的急，是著急的急。

因為這款車早在去年年底就已經向工信部作了新車審批，但是一直磨磨唧唧的楞是拖到今年才上市。

圖為坦克300Hi4-T報備照片

以至於有些車主形容 「等狗吃完了面，等火燒斷了鎖，等雞啄完了米，終於等來坦克300Hi4-T」。

也難怪車迷們會有等不及，因為作為坦克300大家族的「新小弟」， 其效能可一點都不小弟。

毫不誇張的說，還沒上市的時候，就有汽車博主放下豪言 「只要坦克300Hi4-T上市就沒其他越野車什麽事了，全變成打醬油的。」

確實， 作為搭載了2.0T插電混動系統的硬派越野車坦克300Hi4-T ，可以說是開啟了吊打模式。

因為當越野系統結合了內燃機和電動機的優勢，不僅可以保留了強勁的動力， 還彌補了坦克300耗油問題的短板。

所以這就為一些喜歡越野車但是又對油耗有所顧慮的車主，提供了更多的選擇。

這一款車的發售， 可以說也象征著坦克300入局新能賽道的蓬勃野心。

雖然說官方將新車定義為一款全場景越野新能源SUV，但是從外觀上來看， 與傳統的燃油車版型基本上沒什麽變動。

一如既往的延續了極具辨識度的硬派越野車的外觀 ，標誌性圓形燈組和銀色格柵都保留了下來。

如果真要細究的話，大概也只有車身的顏色、和車身尺寸為4760/1930/1903mm的 「大哥大」身形比較像SUV派了。

除了官方資訊中顯示的搭載37.1kWh電池包，純電續航105km，綜合續航長達860km和3.3kW外放電等功能外。

還可以手動選擇四輪驅動模式 ，也就是說，在正常路面駕駛的時候，可以選擇較 低油耗的2H模式 ，車輛能夠安靜、平穩地行駛。

在非正常路面（越野）的時候， 就可以選擇4H/4L的模式 ，釋放出澎湃的動力來，應對各種陡峭山坡、沼澤沙地或崎嶇的道路。

不得不說，這市場一下就開啟了， 坦克300終於不再局限於越野需求了 ，為車迷們帶來了更多的驚喜。

雖然售價在27.98-28.98萬元之間 ，比在2020年上市的燃油版坦克300的售價貴了不少，但這款車的熱度一點也不比坦克300低。

盡管被網友質疑 「105公裏的續航能力不足以城市用車，越野的話還是一樣高油耗。」

但畢竟坦克300 Hi4-T發行的初衷是用來補齊坦克300越野車耗油短板的，想當初坦克300 Hi4-T還沒有正式上市， 就已經被車迷調侃不再是「加油廠的合作夥伴」了。

所以很大程度上坦克300 Hi4-T只需要迎合對越野車情有獨鐘的車主就「夠吃」了。

因為不懂得行銷的車企不是好汽車，坦克300 Hi4-T拖拖拉拉的上市速度，實際上已經為它積累了一定的原始熱度。

而每個賬戶限購1輛、定金不可退、正選3000輛的「饑餓行銷」 ，「你再不買就沒有了」的套路，也確實是滿足了越野車主的消費心理。

可以說，作為長城汽車旗下的高材生 坦克300品牌的全新力作。

坦克300 Hi4-T以市面上並不多見的 「硬派越野+插電混動」 確實打出了屬於它的王炸組合，再次引領越野新潮流。

其實除了坦克300的研發能力和創新概念之外， 它為了獲得「年輕人第一台硬派越野車」這個稱號， 所走過的行銷道路同樣被車迷津津樂道的。

說國內的大眾越野文化從坦克300始，一點都不過分。

將小眾變大眾，從「野」到「城」

坦克300上演教科書式教學

坦克300為了這個稱號，背地裏做的努力可不止一點，可以說努力得有點可怕， 努力得車迷心甘情願被它「割韭菜」。

說起坦克300，越野車迷能找的毛病基本都是戰術級別的 ，連空間一般、舒適性和燃油經濟性這些都只能算是坦克300的小毛病了。

那為何坦克300就那麽有能力讓車迷可以不喜歡長城系但唯獨對它情有獨鐘呢？

可以用2個字總結：格調。

打個比方， 為什麽奔馳大G能打動很多本來想買卡宴甚至是添越的高凈值人群呢？ 畢竟可沒見過有誰開大G去越野。

其實說白了就是詩和遠方 。奔馳大G與其他象征富豪身份的豪車不同，更像是「硬漢和煞姐」的組合拳。

但不是非得開得起豪車才有詩和遠方， 工薪階層也需要一片自由的天地 ，所以坦克300存在的意義就來了。

畢竟咬一咬牙就能用買鐵皮子車的錢， 買到實打實的大梁+2T渦輪機+8AT變速箱+一到三把鎖的坦克300系列。

要越野的時候，坦克300是扛把子選手，不越野的時候，坦克300是硬朗自由的品味象征。

品牌定位和行銷那股味道是不是就出來了。

坦克300先是把自己的身段放到「偽小眾」的方向 ，再透過這類群體的影響力，深耕品牌的影響力，才能一步步入駐空白的市場。

為什麽是「偽小眾」群體呢？因為相比飽和的大眾市場， 「偽小眾」的群體反而具有更多的凝聚力。

這裏可以參考始祖鳥、昂跑、lululemon這三個以「偽小眾」起家的中產三件套。

他們最成功的一點就是都抓住了代表「城市白領」的中產階級，一邊因為工作問題，缺假期、缺健康、缺運動。

一邊極度需要用這類形象的物品來象征自己有高格調生活能力的痛點， 短時間內就擁有了許多黏性極高的忠實使用者。

而從坦克300車主分享的影片或者照片來看， 幾乎全部的畫風都是各種追求自由、遠方、仗劍天涯、露營生活等這類生活片段。

所以坦克300的非官方標配伴侶基本屬於 手裏有錢 （能承受巨大的油耗）、 眼裏有光 （閑得有時間瘋狂）、 有能力追求詩和遠方 （有存款不擔心沒飯吃）這一類人。

而開得起坦克300的車主自然也會被標榜這樣形象。畢竟一個月薪金6000，每個月花2000養高油耗的車，這日子還過不過了。

而得不到的容易在騷動 ，坦克300最高明的地方就是， 透過自己的定價，讓這次不管是有錢的沒錢的，都能「一桿子攬下」。

因為坦克300的上市，不僅透過硬漢的外表和柔軟的內飾，展現真正的「鐵漢柔情」， 還直接將越野車從將近百萬級別拉到了二十萬左右。

讓這款車真正變成了有錢人買得起綽綽有余，沒錢的喜歡越野的咬咬牙能買得起。

而官方釋出了「千人共創官」招募活動，參與外觀顏色命名、內飾裝飾、個性改裝等活動。 更是狠狠拿捏了使用者的「高凈值需求」。

畢竟坦克300最出圈的一個隱藏功能就是 可供DIY的程度很高。

就這樣經過1頓輸出之後，盡管被網友詬病 「坦克300不止抄襲了福特還抄襲了牧馬人 抄了好幾款越野車 拼湊在一起 土不土洋不洋的 」 。

但卻一點也不影響坦克300獨自發光。

根據【車快評】整理的數據顯示，國內硬派越野車4月份的銷量量（不含進口車）來看，榜單中的 「榜一大哥」正是銷量為0.58萬輛的坦克300， 比BJ40好賣，銷量幾乎是BJ40 2倍。

乍一看這個數據貌似沒有很驚人，但越野車畢竟是個小眾市場。 坦克300取得的成績其實已經非常不容易了。

而排在第2名的車型是坦克500新能源 ，也就是本文開頭提及的坦克300Hi4-T的「大哥」，可以說是銷量最好的高端新能源越野車之一。

毫無疑問，坦克300的新能源系列為國產新能源越野車「開了一次漂亮的頭」。

而最令車迷振奮的訊息是 2024年2月1日，坦克300的第30萬台車正式下線 ，創下中國越野首個單一車型30萬輛產銷記錄。

這一切都離不開坦克300的努力行銷，雖然過度行銷反而會帶來視覺疲勞，但總比亂行銷強。

而說起亂行銷，觀致可以說是代表選手。

寶能集團將復活觀致7車型

觀致還扶得起來嗎？

誕生於2007年的觀致曾是奇瑞汽車品牌的又一力作，據【中國汽車報】顯示， 在輝煌的時候，不僅送出了近1000項商標申請，獲得了約300項專利。

但這樣的高成就貌似和「叫好不叫座」的狀態形成極大的反差， 在2018年全年銷售僅6.32萬輛，到了2019年，更是直接被砍一半，降到2.29萬輛。

圖源：乘聯會

而產品、服務和渠道等問題的集中爆發。

當觀致再次出現在人們面前的時候，就開始多了「被執行人資訊」的標簽， 截至發稿前，觀致汽車被執行人資訊為39則，累計被執行總金額為6.85億元。

而這很大程度上和共享汽車公司 維護差、管理差、形象差 的共享汽車模式有關，就在這樣把觀致品牌徹底搞砸了。

而聯動雲也開始低價帶貨的時候，也直接反噬回觀致原有的銷售網絡。 而後來的各種「奇葩」操作更是將觀致一步步推向懸崖。

於是，這款在 非理性工程師造車夢的背景下誕生的觀致 就這樣消失在汽車市場了。

而近日，網上流傳出一份寶能集團將復活觀致7車型，並計劃未來1～2年開始生產純電車型及增程式電動車型的訊息是否能讓觀致「跑」起來呢？

寫在最後

汽車消費在國人的消費經濟中，一直都屬於「大件」，也見證了經濟的發展，而坦克300的發展路徑，帶給越野車行業更多思考。

Z世代的環境是否會給越野車的年輕化帶來一絲轉機呢？

汽車的品牌行銷是否也需要更貼合車主的期望呢？大家覺得呢？ 歡迎大家子評論區留言分享。