年初各大車企雄心勃勃制定了年銷目標，隨著年底臨近，又快到交「成績單」的時間了，所以往往12月份也是各車企沖刺年銷目標的關鍵。雖說大部份車企距離目標還差些銷量，但結合最新銷量數據，【車壹圈】發現不少頭部品牌，甚至造車新勢力已經超額達成了目標。接下來，就與圈哥一起來了解下吧。

比亞迪：銷冠沒懸念

無論是單月還是1-11月份的累計銷量，比亞迪都成績斐然。其中，比亞迪僅11月份銷量就達到了50.6萬輛，乘用車為50.4萬輛，同比增長67.2%，連續兩個月銷量突破50萬輛，毫不誇張的說，其單月銷量都超過了不少品牌年度目標，實力毋庸置疑。而今年1-11月比亞迪累計銷量374.1萬輛，按照年初制定的360萬輛年銷量目標來看，已經提前完成，成為今年汽車市場年度銷冠沒啥懸念。

在圈哥看來，比亞迪銷量高漲，王朝和海洋系列的熱銷密不可分，像海鷗、秦系列、宋系列1-11月銷量都超過了40萬輛，這一成績放在任何細分市場，都能讓競爭對手們羨慕。並且在海外市場方面，比亞迪11月出口了3.1萬輛，今年1-11月累計出口更是超過35萬輛。

奇瑞：增幅很猛

除了比亞迪外，奇瑞同樣矚目。從釋出的最新銷量看，奇瑞11月賣出了28萬輛新車，同比增長32.2%，再創歷史新高。而1-11月奇瑞集團累計銷量230.5萬輛，同比增速也達到了38.4%，並且新能源車累計銷量也有48.1萬輛，同比增長更是直接翻了一番達到了214%。按照今年制定的約195萬輛年銷目標，奇瑞只用了11個月就已超額完成。

具體車型來看，奇瑞品牌是其當之無愧的銷量功臣，瑞虎8系列、艾瑞澤8系列等同樣是市場上的香餑餑，1-11月銷量均超過了12萬輛。同時捷途汽車今年1-11月累計銷量同樣也有50.2萬輛，同比增長83.9%，主打純電動的iCAR品牌1-11月累計銷量為5.5萬輛。值得一提的是，今年奇瑞汽車1-11月海外出口104.6萬輛，同比增長22.4%，已連續22年位居中國汽車品牌出口第一的位置，不僅「墻內開花，墻外也香」，得到了眾多消費者的認可。

零跑：新勢力黑馬

在造車新勢力中，零跑一直是以性價比著稱，行事作風也是比較低調，不過，它的銷量卻領先了不少對手。從獲取到的最新數據發現，零跑11月份交付了4.1萬輛新車，同比增長117%，創下品牌單月交付新高，而今年1-11月累計交付達25.1萬輛，同比直接翻一倍達到了100%，並且提前完成年初定下的25萬輛年銷目標，成為首家完成今年銷量目標的造車新勢力品牌。

在圈哥看來，零跑之所以能夠提前完成年銷目標，有兩點。其一，零跑在國內市場增長迅速，無論是主打中型SUV的零跑C11、C10，還是針對微型純電市場的零跑T03，其1-11月銷量均超過了6萬輛，僅三款車型的銷量就占比就超過7成，頗受市場歡迎。其二，自零跑與Stellantis集團達成合作後，8月份就開始向歐洲市場發運了第一批車，雖官方沒有公布具體數據，但可以肯定的是，海外出口一定程度上助力了品牌銷量的增長，而且未來海外市場必將成為零跑新的發力方向，增長潛力很大。

就目前而言，已經完成年銷目標的就是比亞迪、奇瑞、零跑三家車企，無論是銷量還是增長率都超過了不少對手。不出意外的話，再加上12月的最後沖刺，比亞迪拿下銷冠問題不大，奇瑞進入前三也非常輕松，而零跑突破27萬輛大關，同樣沒啥難度。