比亞迪創始人王傳福是工程師出身，有點馬斯克的意思，不信邪
大家都學數學、物理、化學。
你廣告吹的天花亂墜的技術，我把你的車拆開，還原你怎麽實作的，最後就是我的技術，我懂數理化，我有工程師，你原來的技術不成熟的地方，我還能改進一下。幾代以後，我就是領先得了。
最早比亞迪造車什麽都沒有，買了一個牌照
什麽都不會怎麽辦，在當時的中國，大家都是逆向。
比亞迪也就逆向最成熟，銷量最好的豐田卡羅拉，這是比亞迪F3。
月銷量幾萬。
逆向的時候，屬於知其然不知其所以然，知道這個零件是這個樣子，不知道為什麽要這麽設計。
怎麽辦？
學習唄
主機廠的各種試驗室建立起來，不斷試驗，為什麽這麽設計就知道了。
還不知道的時候，透過試驗，能把基本的質素、安全和體驗保證了。在比亞迪還逆向造車，技術不行的時候，比亞迪S6，已經被叫做公路坦克了。
雷克薩斯怎麽設計的安全不知道，但是比亞迪知道，我逆向的S6是安全的，因為我們用碰撞試驗驗證過。
隨著實力逐漸增強，技術探索就到了本質問題。
發動機以前也是買東安三菱的，後來大眾有發動機，我先逆向然後改進，很快也有了渦輪增壓發動機。
雙離合變速箱研究一下，也有了自己的變速箱。
這個時候，其他廠商繼續用東安三菱，逆向一個外殼拉皮，比亞迪已經開始探索核心技術了。
一開始，比亞迪搞的發動機也噴黑碳，有個過程嘛。
慢慢的，從自然吸氣到渦輪增壓，品質壽命都過關了。
NVH不行
怎麽辦，NVH有實驗室，繼續搞。
有這個核心技術，知道發動機怎麽造了，到了混合動力時代，需要艾堅遜迴圈的發動機，比亞迪幾年就自己解決了，高熱效率發動機，而是自己造的價格能控制住。
這個時候，增程發動機技術，比亞迪已經解決了。同期其他廠商還在買東安的發動機，造增程車。
電機比亞迪搞的很早
特斯拉還沒成立的時候，比亞迪已經造電動車了。當時的學豐田，有創新。
特斯拉用高轉速電機，提升發動機功率密度。
比亞迪很快就自己搞定電機，然後自己一步步整合，從三合一整合到十二合一，不斷提高密度。
底盤本來是比亞迪的弱項，比亞迪用電機來主動調整，幾乎是一步登天，這個成了，其他廠商都可以歇菜了。
比亞迪這種技術宅的態度值得肯定。
直接追求最真實，最底層的技術實作，這才是掌握核心技術。
