就在今晚，捷途汽車舉行了第三屆全球旅行+大會，並釋出了全新生態品牌——JETOUR LIFE。
「捷途用旅行見世界，也因此讓世界見到了捷途。」奇瑞汽車董事長尹同躍如是說。
隨著近年來戶外運動的興起，國內的越野車市場不斷開啟，同時在新能源技術的引進下，越野車展現了不同以往的發展活力。正是看中了旅行與越野市場的發展前景，不少國內車企在近兩年紮堆推出新越野車型，比如捷途旅行者和山海系列、比亞迪方程式豹、坦克400Hi4-T等等。
但真正認真對待旅行，把旅行這件事擺上企業戰略高度的，卻唯有捷途。或許有人會說，這不就是為了給自己貼標簽嗎？但在內卷時代，突出自身標簽贏得使用者無可非議，理想的家用、小鵬的智能、寶馬的運動，都是品牌用無數時間和金錢培育而來。在「旅行+」標簽之下，捷途何嘗不是為之竭盡全力呢？
旅行+是一種趨勢
「旅行在腳下，世界在前方，讓旅行+文化從中國走向全球。」奇瑞副總經理李學用如是說。
旅行越來越成為人們休閑時候的選擇，這幾乎已經是個公認的事實。就拿前不久國慶假期的出遊情況來說，根據文旅部的數據，國慶期間全國國內出遊達7.65億人次，同比增長5.9%。翻看那段時間的朋友圈，也都充滿著旅客的遊照還有不一樣的景點定位。即便是普通的周末，越來越多人也開始選擇戶外運動。
這是因為過去幾年疫情的封閉限制了以往旅行團傳統出遊方式，越來越多的人選擇自駕近郊出行，「露營熱」一詞一度占據了各大平台的熱榜，凡是公園、綠地、郊外能露營的地方，都紮滿了帳篷、天幕。這一波熱度極大地提升了近郊戶外模式在主流群體當中的滲透率，加速了戶外慢生活方式的發展行程。
伴隨自駕出遊興起的，消費者購車需求也因此改變。傳統的硬派越野車雖然在透過性、脫困性和非承載式車身等越野相關能力、配置齊全，但油耗和舒適性卻不理想，不能適應城市通勤場景；而主打城市通勤場景的城市SUV則相反,雖然更加節能和舒適,但在戶外的透過性和越野能力則短板明顯.隨著自駕出遊+城市通勤多樣用車場景的出現,消費者需要一輛能夠平衡城區與郊野的SUV，而輕越野車就是使用者需要的理想形態。
捷途早早發現了使用者的需求變化，並在去年推出首款輕越野車型——捷途旅行者，推出即受使用者熱愛。這是一款毋庸置疑的火爆車型，上市6個月實作銷量7.35萬輛，連續5個月獲得「方盒子」車型月銷冠軍。
在輕越野上的精準切入，讓捷途走上了一條發展快車道。去年捷途全年銷量突破31萬輛，同比增長75%。今年以來，捷途繼續加速奔跑，帶著山海系列新產品進入混動輕越野時代，前10個月銷量達到近44萬輛，同比增長89.3%，年銷50萬輛的目標已經是唾手可得，李學用甚至再立新目標：55萬輛，並且承諾將在2025年實作銷量80萬輛、2026年實作100萬輛。
更難能可貴的是，面對使用者旅行需求的變化，捷途不僅僅是為使用者打造一款契合需求的產品，還致力於透過服務、平台、生態上的革進，來打造一個能真正愉悅使用者體驗的未來，而這也是「旅行+」的意義。隨著捷途「旅行+」深度與廣度的不斷擴充套件，這也將對使用者體驗和品牌塑造產生極佳的推動作用。
輕越野≠門檻「輕」
雖然旅行和輕越野聽上去給人自由和輕松的感覺，但對於車企來說，做起來的門檻其實並不「輕」。
因為車企要尋找一種可以滿足使用者不斷增多、愈發苛刻需求的最佳方案，這並不容易。不僅僅是上述所提使用者對於舒適性和越野型平衡的需求，根據艾瑞智妍平台的調研數據，消費者選擇輕越野車的考慮因素還有整車可靠性、四驅效能、價格、新能源、外觀、品牌基金、越野文化氛圍等等。
在產品要求上，根據艾瑞咨詢的報告，大部份的輕越野消費者還是希望產品能配有一到兩把差速鎖，來滿足輕度越野需求；他們也會對空間產生不低的訴求，因為旅行中需求裝載大量物資和器材；另外，消費者對行駛質感、座椅舒適性、車機和音響等方面都有較高要求。
捷途旅行者的其實就是捷途提供給其他車企的一個值得學習的範本。捷途旅行者擁有抓人眼球的「方盒子」潮流外觀，配備XWD全自動智能四驅、鯤鵬動力和L2.5級智能輔助駕駛系統，並且價格也十分「平易近人」。這背後離不開捷途對於使用者需求的精準把握，也得益於奇瑞常年的技術積累。
不僅僅是打造這麽一個「面面俱到」的產品難，使用者想要的還不只是這些。根據艾瑞咨詢報告，消費者要的越野「不止於車」，還體現在對輕越野文化與社交、輕越野品牌與技術沈澱的追求。相關行業報告顯示，超過8成使用者更加認同深耕多年和技術領先的品牌，超過6成使用者則認同能夠打造多維生態提升用車體驗和具有強大文化感召的品牌。
到這，你可能能初步理解捷途為什麽要一直做著「旅行+」那些看起來像是汽車附屬產品的事了，而這也是最難的，這無疑考驗了一家企業的資源整合和體系管理能力。
我們看看捷途是怎麽做的。在捷途的旅行+生態圈裏，使用者可以享受到旅行+提供的好物、權益、潮改和驛站資源，目前捷途已經創造有超過1000個的旅行生態產品，覆蓋了吃住行，在全國還擁有超360家的住宿和1000家以上的旅遊景點民宿酒店，提供給捷途車主專屬的優惠入住資格，還有超1000家驛站可以為使用者提供車輛檢測和服務咨詢。
這些給使用者購車之後提供的增值體驗，捷途的付出不言而喻，但捷途在旅行+上的堅持和努力還在繼續。
捷途的世界，世界的捷途
說真的，如果有機會，你們都來看看捷途一年一屆的全球旅行+大會，來看看這個才六周歲的年輕品牌，是如何吸引了世界各地膚色不同的人興奮地與捷途合影，那一瞬間，「捷途的世界，世界的捷途」這句話一下就有了畫面。
「旅行是開啟世界的方式，也是連結世界的力量。」奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、捷途品牌事業部常務副總經理代立宏如是說。旅行+戰略是捷途連線世界的通道，但回首這一路捷途走的卻不是一條捷徑。
六年時間，捷途經歷了國內黃金車市的轉折下跌，而後是疫情、芯片危機、價格戰等等阻礙，但強者從不抱怨環境，捷途把這一條荊棘之路走出花來，靠的唯有努力和高效的成長。
在當下內卷的市場環境中，要論誰最卷，捷途說第二，恐怕便沒有誰敢說第一了。如果你在上海六點下班，想要去家附近的4S店看看車，你會發現大部份的汽車品牌門店都已經關閉，但你來到捷途門店，你或許還能看到銷售顧問在亮眼的門店內值班、帶客戶，這是捷途為了在內卷市場贏得銷量自上而下卷自己的一處縮影。
不只是卷，捷途還表現出作為一家年輕品牌該有的高效自我驅動能力，通俗地來說，就是做什麽都非常的「快」。在疫情剛開始的時候，捷途就發現了汽車經銷商傳統線索和進店量雙下滑的問題，並快速轉向時興的新媒體帶貨方式，快速挖掘背後邏輯，搭建出一套可廣泛推行又十分有效的新媒體營運體系，而這成為了後來捷途40%的銷量來源。這套模式也被許多車企拿來借鑒學習，但總是學不出捷途那般的效果，極越CEO夏一平道出了緣由：「他做得比較早，吃到了那波抖音的紅利，才能有這麽大的體量，這套體系是他的護城河。」
如果單看捷途六年的品牌歷時，在十分看重品牌沈澱的越野車市場，不難懷疑捷途想要成為「中國吉普」的可能性，因為相比吉普80多年的歷史，又或者是路虎衛士的68年，捷途的6年似乎談不上沈澱有多厚。
但結合捷途在越野和旅行+上的努力和高速成長，把目光放得更長遠，再過10年、20年、30年，日積跬步的進步，屆時捷途一定不再稚嫩，它的未來不只是「中國的捷途」，而是「世界的捷途」。如今，捷途邁向世界已經小有成就，擁有超過140萬的全球使用者數量，全球粉絲數量更是超過5000萬。
適應時代趨勢、滿足使用者需求，再搭配上百分百的努力和對目標的堅持，這是捷途攜旅行+走向世界的底氣與信心。數年如一日在旅行+上耕耘，捷途正用自己的方式給使用者帶來一場真正自由、輕松的愉快旅行。
