這個問題下一堆回答簡直沒眼看，全是無腦嘲諷宣泄情緒的，關鍵這幫人黑都黑不到點上。
其實智界R7爆火之後，智界品牌就已經起來了。
智界S7本來底子就挺好，新S7只要穩著點打基本不會有問題。
正好借著這個機會，聊聊鴻蒙智行內部不同品牌目前的狀況和問題吧。
問界其實不用多說，肯定是最穩的，僅僅問界M9的高端銷量就已經創造歷史了。
問界M9釋出已經近一年，至今勢頭絲毫不減，這真的太強了。
要知道，近些年智能電動車發展堪稱日新月異，技術叠代速度相當快，新勢力車型一般都是發售初期熱度和銷量最高，後續逐步走低。
而問界M9剛釋出時，熱度和訂單並不算特別爆炸。
然而問界M9逐步交付後，真實車主體驗口口相傳， 訂單反而逆勢走高，這是真的逆天。
說到底是很多車主親身體驗良好，也積極向周圍人推薦。
菊廠終端業務普遍比較看中 NPS（消費者凈推薦值） ，事實證明問界M9極高的NPS確實發揮了重大作用。
甚至更進一步說，問界M9在50萬價格段大規模出貨，一定程度上起到了「新時代豪車價格錨定」的作用。
所有傳統豪車，只要售價超過50萬，就必須面臨一個靈魂問題：你的體驗真比問界M9好嗎？
事實上也確實如此，在問界M9/仰望U8等新時代豪車面前，很多傳統豪車的核心優勢就只剩下品牌了。
有錢人也不是傻子，純粹為品牌買單註定無法長久。
這個道理就跟iPhone 4釋出後，VERTU等傳統豪華手機的市場逐漸崩潰一樣。
隨著國內品牌重新定義了新時代的豪華體驗，傳統豪車的市場就會迅速萎縮。
問界新M7目前情況也很穩定，甚至近期新增大定仍然維持著相當高的水準：
我自己的車就是問界新M7 Ultra，一些使用體驗也都寫過：
新M7被詬病最多的是平台老，確實新M6相比一些新銳平台整合度不夠高。
但至少就個人觀點，平台影響的更多是整車的成本控制和 體驗上限 ，並不能完全等價於實際底盤和舒適表現。
平台先進但受限於定位和成本，導致實際開起來素質一般的車型，這兩年其實也不少。
所以我現在也懶得多說，一般都是建議對比試駕，選擇自己滿意的就好。
問界這邊後續還有問界M8，也是期待已久的重量級車型。
問界M9走的是全能科技旗艦的路子，家用奶爸車的一些細化需求還是需要問界M8來補足。
當然問界M8上市也可能沖擊M9的市場，但M9畢竟已經立住了，我覺得影響不大。
問界品牌現階段比較大的問題，還是問界新M5。
問界M5機械素質其實很能打，新M5釋出後一度銷量也不錯。
但隨著市場競爭加劇，問界新M5自身的產品定義還是偏小眾，消費者對問界「傳統SUV」的品類印象也影響了M5。
而且智駕未來必然逐漸滲透，長期看問界M5的存在對智駕下探也很重要，所以我覺得後續菊廠需要重新考慮問界M5的定位。
這方面理想雖然被很多人噴「拉皮」，但理想L8/9成功後，後續價格下探的L6/7也是持續爆火，確實值得分析學習。
智界這邊開頭也說過了，這幫人現在才出來噴屬實是後知後覺， 最關鍵的品牌翻身仗已經打完了。
其實智界S7這款車，確實挺可惜的。
從平台到機械素質再到智能化體驗，智界S7這款車底子其實很好。
菊廠在操刀智界S7時強調的「One Box」設計理念，我認為長期看也符合國內市場對轎車的主流需求。
兼具低電耗、長續航、大空間、強智能，當時智界S7各方面都非常能打。
奈何由於種種原因，智界S7交付出了大問題，早期產品細節也存在一些瑕疵。
結果就這麽一拖，最寶貴的時機就這麽錯過了。
隨著國內智能電動車市場競爭加劇，智界S7釋出後續幾個月內價格戰愈演愈烈，早期的定價就顯得尷尬。
友商新車型全力瞄準運動轎跑需求，適度放棄舒適和空間，取得了巨大的市場成功，客觀上也令智界S7「我全都要」的思路承載更大壓力。
不過智界R7上月底累計大定就已經突破30000台，已經妥妥的是市場爆款。
交付這邊雖然不算特別強，但比智界S7那時候已經好太多了。
我看到有些人轉發一個數據，智界S7月銷7000多台明顯有問題
實際上那份數據是把智界S7和R7混在一塊了，智界R7上個月交付接近5000吧。
要知道這車10月15日才開啟首交，半個月交付近5000已經很強了，到現在估計過7000了。
哪怕不看大定只看最終銷量，智界R7也已經打了翻身仗。
之前我說過， 迄今為止鴻蒙智行官方公布的大定數據均屬於鎖單數據，也都能和後續銷量數據對應上
前排一些回答莫名其妙的樹立「鴻蒙智行訂單數據不實」的靶子，我只能說這才是虛空沸騰。
說起來，我記得余大嘴都發微博感嘆過，從頭做一個高端品牌真的太不容易了。
確實如此，繼問界品牌穩固之後，智界品牌現在也拉起來了。
智界R7的爆火已然證明，面對中青年群體菊廠仍然能打造爆款。
而在智界品牌整體向上的情況下，最艱難的仗已經打完了。
至今我仍然認為大空間轎車的市場需求還是在的，堅持「全都要」的思路本身沒有錯。
智界新S7只要定價合理，渠道正常，交付給力，我覺得沒什麽可擔心的。
鴻蒙智行現階段我個人覺得最惋惜的，還是享界S9。
這款車我特地去開過，整體質感相當強，不客氣的說綜合素質吊打同級別BBA。（說白了就是56E）。
但從市場角度看，享界8月交付1000多，9月10月都差不多是2000，算上11月至今的交付估計首批大定剛剛交完了。
享界正選時的訂單應該是超預期的，但後續的訂單我估計沒有完全達到預期，更沒有復刻問界M9逆勢上揚的情況。
之所以出現這種情況，主要原因可能有兩點：
一是高端市場對純電接受度較低，享界S9沒有同步上增程，很多消費者還是有顧慮；
二是產品定義細節有一些問題，早期有些太過於強調後排。
另外對於新品牌來說，互聯網節奏還是有影響的，畢竟辟謠比造謠難太多了。
不過我還是認為， 長期看享界S9這款車是必成的。
這款車瞄準的又是菊廠號召力最強的人群，產品本身各方面素質又很紮實，我認為遲早會脫穎而出。
最後，我再多說一點吧：
前排很多回答揪著「重復釋出」、「一年磨三劍」等等冷嘲熱諷，在我看來簡直是不知所謂。
且不說這中間有些是正常的小改款，就算真的是重新釋出這麽多次好了，這難道真的是什麽黑點麽？
回望過去，華為的風格始終保持著極度的長期主義。
菊廠一旦將任何領域視作戰略重心下決定攻克，從來都是不達目的誓不罷休。
部份友商做的不順直接砍掉也是一種策略，但我始終認為：
也正是在明確戰略方向後咬定青山不放松的堅定執行，幫助菊廠在各個不同領域取得了巨大成功。
鴻蒙智行的陣營已經鋪開，可以預見未來智能電動車高端市場鴻蒙智行會拿到非常大的份額。
甚至我認為，隨著「新時代的BBA」逐步確立，我看好菊廠主導的鴻蒙智行成為高端市場甚至全市場前三。
