中國新能源汽車「遙遙領先」，會不會像華為一樣，被「卡脖子」？?
2023-09-15汽車
三電：
電池：誰卡誰？
電驅電控：唯一可能被卡的就是IGBT和SiC，但是國產方案已經出來了，成本、良率和效能問題，不是有無問題。
汽車芯片：
國產車規級芯片在2021年的缺芯大潮以後，已經透過難得的視窗期切入整車廠，目前在很多中低端MCU上實作了替代，但是在更多的場景（比如高算力MCU，底盤、動力域MCU，中央閘道器芯片等，像 @劉延 提到的NXP S32系列）的確還是依賴進口
但是車規級芯片除了座艙和大算力芯片需要高制程，對線寬的要求不高，更多是車規的工藝要求。
國產的問題在於Fab的ASIL-D可能還差點意思（ASIL-A和ASIL-B沒問題），需要芯片廠商和Fab一起打磨工藝。
但總的來說問題沒有先進制程那麽難
個人覺得汽車和手機還有一個不一樣的是，車規芯片很多是IDM（和模擬很像），而這個行業歐洲話語權很重（NXP，英飛淩都是歐洲的，瑞薩是霓虹的），並不完全會「聽命於」美國來服務中美地緣政治沖突。
實際上歐洲在汽車行業，至少Tier 1的中國本地化以及跟中國的關系還算融洽。
