我們先看一下L3級自動駕駛的責任認定，
- L3級：一般情況下，自動駕駛系統啟用時發生事故，由車企等試點使用主體承擔責任；若因駕駛員自控或錯誤指令導致事故，駕駛員可能擔責。
並不是說L三級自動駕駛的責任完全在制造商，要在自動駕駛系統啟用時發生的故障才有車體等使用主體承擔責任，當真正發生故障的時候，肯定會有各種扯皮的，希望到時候歷法也能跟得上，不能讓那些技術水平不行的車企鉆空子。現在這麽多自動駕駛宣傳的天花亂墜，到時候看一看哪一家幹標榜自己是L3，法規放在那裏，你敢標榜自己是L3，那麽出了事故就要由車企來承擔責任，而不是現在說的天花亂墜，釋出的時候全系都有智能駕駛，實際上低配版本的智能駕駛也就是最低階的輔助駕駛而已，要高配的才能有高階智能駕駛，但是宣傳的時候別人告訴你20多萬就能買到智能駕駛了，實際上真正能夠稱得上智能駕駛的，要買四五十萬的高配才行。
當潮水退去的時候，你才知道誰在裸泳，真金不怕火煉，是騾子是馬拉出來遛遛。
下面是智能駕駛的詳細分類，以及責任認定標準，供需要的小夥伴參考：
汽車智能駕駛分為以下六個等級：
L0級（無自動化）
- 駕駛員完全掌控車輛，車輛沒有任何自動駕駛輔助功能。比如早期的老式汽車，所有駕駛操作包括轉向、加速、制動等都由駕駛員完成。
L1級（駕駛輔助）
- 車輛能提供一些簡單的駕駛輔助功能。例如自動緊急制動（AEB）、自適應巡航控制（ACC），但這些功能只是在特定場景下對駕駛員進行輔助。像ACC系統可以自動保持與前車的安全距離並控制車速，但駕駛員仍需要時刻註意路況並手握方向盤。
L2級（部份自動駕駛）
- 車輛可以同時控制多個駕駛功能，如自動泊車、車道保持輔助（LKA）和自適應巡航控制組合使用。以自動泊車為例，車輛可以自動完成轉向操作將車停入車位，但駕駛員需要監控整個過程並隨時準備接管車輛，比如在遇到障礙物或者系統出現故障時進行幹預。
L3級（有條件自動駕駛）
- 在特定條件下，車輛可以完成幾乎所有的駕駛操作。例如在高速公路上，車輛能夠自動駛入和駛出高速公路、自動變道等，但當遇到復雜路況或系統無法應對的情況時，會提醒駕駛員接管駕駛權。這個階段駕駛員可以適當放松，但仍不能睡覺或者長時間轉移註意力。
L4級（高度自動駕駛）
- 在限定場景（如特定的園區、城市特定區域）中，車輛能夠實作高度自動化駕駛，幾乎不需要駕駛員幹預。例如在一些封閉園區內的無人配送車，從倉庫取貨後自動送往目的地，即使遇到一些常見的路況變化也能自行處理。
L5級（完全自動駕駛）
- 車輛在任何場景下都能像人類駕駛員一樣完成所有駕駛任務，不需要駕駛員幹預。這是智能駕駛的終極目標，無論在城市街道、高速公路還是鄉村道路等各種環境，車輛都能安全、高效地行駛。
責任認定：
- L0、L1、L2級：主要責任在駕駛員。若因車輛質素缺陷導致事故，駕駛員或受害者可向生產者和銷售者追責。
- L3級：一般情況下，自動駕駛系統啟用時發生事故，由車企等試點使用主體承擔責任；若因駕駛員自控或錯誤指令導致事故，駕駛員可能擔責。
- L4、L5級：正常情況下由車輛所有者或營運方、車企等承擔責任。但如果是駕駛員故意破壞系統等自身過錯導致事故，駕駛員需擔責。
