馬自達929是馬自達在上世紀90年代推出的一款旗艦級轎車，其定位與當時的皇冠3.0和尼桑公爵王相當，並列為日系豪華車的三劍客。該車在當時以其卓越的配置和效能，贏得了市場的廣泛認可。
馬自達929的尺寸在當時算是相當出色，其長寬高分別為4925/1795/1380mm，軸距達到了2850mm。這樣的尺寸設計使得它在同級別車型中具有較高的競爭力。同時，為了避免成為大型車而在日本需要額外交稅，其寬度被巧妙地控制在1795mm。搭載V6 3.0L自然吸氣發動機，是典型的日系豪華車，足以證明馬自達的能力！而它與中國的合作更是神奇！
在當年的中國汽車市場上，旅行車的鼻祖無疑是80年代的廣州標致505 SW8。但若提及第二台國產旅行車，多數人的腦海中或許會浮現桑塔納旅行車的身影。1992年，桑塔納推出了旅行車版本，正是它將旅行車的概念引入國內，並持續生產至2009年才停產。
然而，鮮為人知的是，在桑塔納旅行車之前，海南馬自達已經推出了一款名為HMC6470的旅行車。這款車型可能對於許多人來說是個陌生的名字，因為在那個時代，它並未得到廣泛的認知。即便有人曾經見過，也未必能立刻叫出它的名字。
事實上，海南馬自達HMC6470的故事充滿了傳奇色彩。它不僅是海南馬自達生產的第一款車型，更是比馬自達6 Wagon早了整整15年。回到80年代末到90年代初，那時的海南汽車廠還名為海南汽車沖壓件廠，僅僅擁有一條從海外收購的生產線，卻缺乏必要的技術和人員。而與此同時，日本馬自達正在尋找合作夥伴。兩家公司的結合，催生了海南馬自達，而HMC6470便是他們合作後的第一個結晶。
HMC6470的原型車是海外的馬自達929 Station Wagon。但當時的海馬並未獲得國家的生產資質，因此這款車只能在海南地區銷售，只有少數車型流入了外省。從外觀上看，HMC6470的造型方方正正，棱角分明，充滿了上世紀八九十年代的經典元素。其車身尺寸為4650/1690/1445mm，軸距為2610mm，這在90年代算是比較大的車身尺寸了。然而，盡管車身龐大，但車內的乘坐空間卻並不寬敞，反而有一個非常寬大的後備箱，這也體現了旅行車的特點。
值得一提的是，HMC6470的引擎蓋是從後向前翻開的，這種設計在現代汽車中已經很少見了。它最初搭載的是一台四缸2.0L化油器發動機，最大功率為90馬力，最大扭矩為154牛米，配合5速手動變速箱。後期，HMC6470還換裝了豐田技術的2.2L電噴發動機，輸出功率提升至95馬力/178牛米。盡管HMC6470在技術和設計上都具有一定的優勢，但90年代的售價高達40多萬，比A6還要昂貴，因此銷量並不理想。再加上當時旅行車在國內並不受歡迎，HMC6470最終未能延續生產。
馬自達6瓦罐車是由馬自達與一汽打造的旅行車，該車型搭載2.5L自然吸氣四缸發動機，最大馬力為192匹馬力，最大扭矩為252牛米。配備6速自動變速器，ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引控制系統等安全系統，提高了駕駛員和乘客的行車安全性。配備了多功能方向盤、中控液晶顯示器、倒車雷達、全景天窗等配置，提高了駕駛員和乘客的舒適度。
雖然傳統上中國人對瓦罐車並不感興趣，但並不意味著瓦罐車型在中國沒有市場。隨著車友需求的多樣化和汽車文化的不斷發展，越來越多的消費者開始關註並接受瓦罐車型。因此，對於汽車制造商來說，了解並滿足消費者的需求，提供符合市場趨勢的車型，是贏得市場的關鍵。
