這個問題得分開說，先說 Model Y 吧。
Model Y這台脫胎於Model 3的車（Y算3的增高版，80％零部件和3通用），是純電銷量榜上碾壓級別的存在。這種碾壓甚至是跨越了價位的存在。
下圖是近一年的純電車銷量榜。Model Y的銷量，甚至比價位不到它三分之一的海鷗還高。
純電車的選購，如果考慮 空間，駕駛感，性價比，可靠性 ，這四個維度，拿Model Y和任何競品去比，至少贏兩個半維度。
Model Y這貨，
網上各種被吊打，
看銷量就是能打。
銷量前10裏面，你甚至找不到一台它的競品。
先發優勢，把後面的競爭者遠遠甩開了。
可以預見，即將推出的Model Y 煥新版 ，價格拉扯一波以後，兩到三年內，還是屠榜的存在。
再看 Model 3 ，這台在網上被噴到體無完膚，毫無產品力的落後電車，其實也常年保持在所有純電車的銷量 前10 裏。更關鍵的，排在它上面的， 除了Model Y，沒有比它貴的。
換個榜單更有助於理解，我們把價位拉到20萬以上。
其實這裏頭有部份車型起售價是低於20萬的，不過放進去也無妨。
售價20萬以上的純電車，特斯拉靠兩款車型，在銷量上形成了互補，砍下了四成以上的銷量。
如果只看20萬以上的純電轎車，Model 3就是榜一大哥。
我自己是Model 3車主，在我看來，Model 3這一類車，是一個細分市場的品類， 溜背轎跑造型純電轎車。
這個品類能數得上號的，其實就四個產品，
特斯拉Model 3，小米SU7，比亞迪海豹，小鵬P7。
小米產能不足，比亞迪聲量不足，小鵬勢頭不足，所以這個細分市場目前還是Model 3能吃下來。
Model 3近一年的銷量和排名。
9月份銷量持續增長到將近24000輛；
10月份的時候，銷量觸底到4000出頭；
11月份反彈到了歷史新高，將近29000輛。
我估摸著主要是小米產能問題，很多消費者不想等了，直接沖特斯拉完事，五年免息加國補，四舍五入不要錢。
Model 3有什麽特別的嘛，還真有。
1. 成熟可靠 ，一輛賣了7年的車了，各種問題即便有過，也修補到很完善了。
再者說了，特斯拉一有風吹草動，全網都盯著，你不用怕特斯拉工作人員來摳標。
2. 真的很好開， 好開這兩個字看起來很簡單，其實牽涉到一大堆的標定和調教。
如果它不好開，就不會有那麽多女車主了。據我觀察，目前路上的Model 3煥新版司機，男女比例大概在1:3左右。
3. 真的很耐看 ，上文說過，溜背轎跑造型純電轎車這個品類，其實有不少的粉絲。
這種線條圓潤但是又低趴，充滿張力的視覺效果，與一般家用車有顯著差異。
斜45度角很有攻擊性。
側面線條很流暢。
前臉還有點萌蠢的樣子。
但是，我們中國人買車，尤其是拖家帶口以後，很多開車人會把自己的偏好，放到家庭用車需求之後。
特別是家庭唯一用車的話，思量再三，最後還是不會考慮這一類別的。比如Model Y車主群體。
但是由於中國人口基數大，市場體量在這裏，哪怕對比Model Y的受眾群體數量少很多，但是依然是很大一個市場需求。
買Model 3的毫無疑問是真喜歡這種造型，但是你要問買Model Y車主們，他們喜歡Model 3嘛？其實他們也很喜歡。
後頭就看小米產能到底能不能上來了，目前只有SU7是真的吃到了Model 3的市場。不過同時，Model 3也在吃其他油車的市場。
總結一下吧， 所謂Model 3沒有統治力，那分和誰比 。
由於在細分品類上極強的產品力， 在競爭如此激烈的中國新能源車市場，Model 3作為一款上市已經7年的車，一輛起售價23萬的車，常年位居純電車銷量排行榜前10，單車型年度銷量171497輛，超越很多廠商全家福的銷量， 這統治力還不夠嘛？
關鍵是銷量比它高的，除了自家Model Y，沒有一款比它貴。
而在屬於它的20萬以上純電轎車銷售榜單戰場，它就是榜一大哥。
