最近在看一份內部研究報告，作者是日本豐田開發技術部長，他在去年退休後，寫的電車發展參考報告。
其中一項是推測2030年銷量排行榜，其中BYD從第10名（2023年），預計變成第7名（2030年）。
也就是說，2024年不一定是BYD的巔峰時刻。
但銷售無論哪一年，都會有巔峰時刻，是公司就會有危機存在。
先看下，作者對於大眾，給出的面臨問題。
對於特斯拉，豐田人總認為他們被特斯拉坑過。
他認為特斯拉單純靠EV就達到世界前10的名次是非常難的。
對於BYD，在這篇長達100多頁分析報告中，多次多角度的進行全方面分析。
關於技術路線，他認為比亞迪的電池發展戰略是沒有問題。
作者畢竟作為豐田研發部長，專業角度比我們這種鍵盤俠，是了解的更多，所以那可以說技術發展不是比亞迪的潛在風險。
在中國，豐田與比亞迪成立合資公司，互相都有著自己的目的。
豐田bZ3的具體開發除了比亞迪和豐田的工程師外，來自豐田的設計、生產、技術、質素管理等領域的100多名工程師也參與了，將各公司的專業知識融入車輛設計中。
比亞迪雖然在國內有名，但在世界知名度較低，希望充分利用豐田的品牌形象。另外，作為PHV基礎的系列並列混合動力系統等也想實作內部化。
另一方面，豐田應該將BYD的知識融入電池普及版開發中，考慮在中國和全球南方的HEV、PHEV、EV上安裝。認為合作的目的是為了把好東西以低廉的價格帶給更多的使用者，但是為了保持雙Win的關系，需要能夠朝著一個目標奔跑意識。
上述都是作者原話，但是也可以看出來，在未來兩家公司也可能有分手的那天(此句乃冬說的）。
回到話題，研究報告作者對於BYD，給出的面臨問題。
在發展上，與豐田采取同樣多元化戰略更好。B型車、C型車、D型車，HEV和PHEV市場都兼顧。另外可以從豐田那邊拿到氫技術，發展FCEV的構想。
對於投資操者回報，現在比亞迪還是和中國國內其他行業玩法一樣，低價搶市場，搶完之後再談利潤率。但是這套和汽車行業不太一樣，因為有地域關稅保護。
潛在問題點有如果改善，公司股票對於投資人吸引。但是這點不是風險。
其他對於勞工薪資、壓榨供應商
這種問題，從來都不是最大潛在風險，那個不過是跳梁小醜擾亂視線的手段，換個CEO都能在三個月之內就能改善的問題，叫做潛在大風險嗎？
