（这里本来有一句话）
下图为美国2014-2015机动车事故统计。 [1]
这是美国2015年直升机事故率统计，每十万飞行小时大概有5起事故。
既然是航空，顺便说一下通航和民航的安全性记录。通航每十万飞行小时平均也就一个事故，安全性比直升机高多了。
而现代民航事故率低至0.39每百万飞行小时，跟上面比就是0.039每十万飞行小时。（数学满分）
民航凭借其丧心病狂的安全性毫无悬念夺得最「安全出行方式」桂冠。
好了，说回直升机。
科比出事的这一架西科斯基S-76有一个直升机经典造型，没有直接向前的驱动，需要靠自身姿态来实现前进、后退、刹车、转向等动作。
而这些都主要靠主旋翼的动作来实现。
主旋翼的操控特别复杂，下面一个盘子不转，上面一个盘子与其平行同时和主旋翼同转，靠这个结构来实现主旋翼在每个位置的攻角不同，升力不同，也就给了直升机一个力矩来改变姿态。
还有更复杂的同轴双对转主旋翼，设计师噩梦。
好了，主旋翼的控制机械部分就这么复杂，主旋翼基础攻角，一周的攻角分配（哪个角度多，哪个角度少）。（全都不是专业
参考
- ^ 数据来源 https://aaafoundation.org/rates-motor-vehicle-crashes-injuries-deaths-relation-driver-age-united-states-2014-2015/
