高铁的建设自然就离不开高铁站，而高铁站接入的线路越多，那高铁站的规模也就越大。
江西是我国中部一省，是南来北往、东来西去的重要媒介省之一，这也使得江西各个城市都有着一定规模的高铁站，虽然都不算太大，但在普通地级市的高铁站中，也有着一定份量，与此同时，也在削弱南昌高铁枢纽地位，因此，南昌只有江西最大的高铁站——南昌西站，规模达12台26线，其它站的规模都不算大。
从近日的报道也能看出一二，那就是江西第二大高铁站「面世」，而这座高铁站并不在南昌境内，它就是九江境内的庐山站，规模达8台25线。
据悉，这座高铁站于2022年建成，当时投入使用的是西站房，而近两年在建的是东站房，如今东西站房联通了，也预示着庐山站基本已全面建成，车站站房面积达60000平方米，这样接纳旅客人数也能越来越多了。
据悉，庐山站接入的铁路线是较多的，分别为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路，标准也是参差不齐的，但不难看出，接入庐山站的干线铁路还是不少的，这样的话，即使九江有再大的对外沟通需求，那庐山站也能够尽力满足的。
不过，不少百姓却说庐山站不会有多繁忙，这是怎么回事呢？
之所以认为庐山站不会有多繁忙，这还要从九江自身的发展说起，九江的经济还算可以，但这也仅限在江西，放到东部地区，真的不算什么，那对外的交通需求自然也就有限，九江的实力在那摆着呢？那在开行标杆车时，很多时候就会直接跨过庐山站，即庐山站规模虽大，但越行正线太多了，这就是为了过庐山站而不停准备的。因此网友也给庐山站取了个绰号：虚胖！
作为九江最大高铁站、江西第二大高铁站，庐山站从规模上来说，真的不算小了，那接待能力是没有问题的，因此未来有多么繁忙，完全看九江的发展，这或许也在为九江更好更好地发展做铺垫，至少未来多年内够用了。
