11月15日，由广东铁投集团所属揭惠铁路公司投资建设、中铁二十五局承建的揭阳至惠来铁路（揭惠铁路）全线第一长隧——百吉岭隧道顺利贯通，标志着工程建设打通关键节点，为项目2025年底建成创造了有利条件。
揭惠铁路正线全长88.66公里，设计为时速160公里客货两用铁路，线路起至梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭阳产业园、揭西县、普宁市、惠来县，终至汕汕铁路惠来站。中铁二十五局承建的站前1标段长约11.18公里，桥隧比达99.57％，其中，全长9814.54米的百吉岭隧道为全线控制性工程、最长隧道。
中铁二十五局项目技术负责人曹佳庆介绍，百吉岭隧道地质条件极其复杂，须下穿森林公园环境敏感区，且施工区域山势起伏大、毗邻众多水库，隧道掘进先后穿越断层破碎带4次、侵入岩接触带4处、破碎区5处、强富水区9段，施工安全风险极高。
为此，项目建设者通过瞬变电磁、超前水平钻孔、孔内成像等超前地质预报手段，探明前方围岩及富水情况，有针对性调整工法及措施，确保施工安全。同时，坚持科技赋能，应用安全管理信息化平台，实时监测人员活动轨迹和隧道进度安全，提高施工管理的科学化和精准化，保障了掌子面的安全顺利掘进。
为加快施工进度、保障作业安全，项目建设者在进口、出口双向掘进的基础上，于隧道中间增设乌丰斜井，分别向进口、出口两个方向开挖，形成4个施工作业面共同掘进。「因隧道区域内山势起伏大，隧道埋深最大达到423米，且隧道需下穿森林公园环境敏感区，地理位置限制，于是乌丰斜井采用全国首创超长‘S’形设计延展坡度，以此降低施工难度和安全风险。」曹佳庆介绍说。「乌丰斜井的设置，使隧道作业面由2个拓展为4个，形成长隧短打的局面，进一步提高了施工效率。」
揭惠铁路是广东省综合交通运输体系「十四五」发展规划的一项重点工程，开通后将与梅汕、广梅汕、杭深、汕汕等铁路连接，成为揭阳港货物外运及沿线居民便捷出行的重要路径。项目建成后，将进一步满足揭阳港区集疏运的需求，对推动交通强国等国家战略深入实施落地，完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：郭遥、韦相宇图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：邓联旭、黄诗伟视频/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：邓联旭、黄诗伟广州日报新花城编辑：李凤荷
