在建的众多高铁线路中，渝贵高铁几乎可以称作悄无声息。尽管曾经这条高铁线路受到了重庆和贵州的高度重视，高昂的建设成本使贵州难以承担，重庆则将焦点转向了更重要的渝湘高铁，对渝贵高铁的关注也相对减少了。
渝贵高铁对贵州来说非常重要，它一旦建成将成为贵阳通往北方的主要高铁通道。尽管贵州希望提升当前200公里/小时的渝贵铁路和250公里/小时的成贵高铁的速度，但贵州的财政状况并不支持这样的大规模投资。尽管具备投资决心，实际能力却是另一回事，即使是「砸锅卖铁」的决心也有限，若锅已无从砸起，那梦想也只能是幻想。
在贵州境内的动车
尽管贵州的经济发展平平，但其基础建设在全国范围内处于领先地位，国内前十大桥梁有一半以上位于贵州，可以说贵州为其交通建设投入了巨大的努力和资金。然而，有识之士都能看出，一旦贵州的债务限额收紧，其财政就会面临巨大的挑战。
果然，随着国家相关部门宣布将不再救助地方债务，再加上疫情的影响，贵州的财政压力大增。
在这种情况下，类似渝贵高铁这样的非必需基建项目显然无力承担，目前高铁的投资由中国国铁集团和地方政府共同承担，地方政府的承担比例正在逐步增加。由于渝贵高铁的大部分线路位于贵州，贵州需要承担较大部分的投资。对于目前贵州的经济状况，筹措数百亿资金建设这条高铁显然非常困难。如果贵阳至成渝地区没有其他高铁线路，贵州或许还能说服中国国铁集团增加投资比例，但目前成贵高铁和渝贵铁路的运能并未饱和，这样的可能性极小。
川渝贵环线高铁
重庆则更加关注渝湘高铁、渝昆高铁和渝宜高铁，对渝贵高铁的态度相对冷淡。
虽然重庆和贵州的官方在各种公开场合都表示希望渝贵高铁尽早开工建设，但从重庆当前的高铁建设重点来看，渝贵高铁并不是其优先考虑的项目，其重要性甚至不及渝万高铁。
有观点认为，由于渝贵铁路已饱和，需要新建高铁来分流，因此渝贵高铁非常必要。以前成都南下的高铁车次都必须经过渝贵铁路，长三角向成渝地区的部分高铁车次也是如此，这在成贵高铁通车前的确是现状。但随着成贵高铁的通车，成都至贵阳的大部分车次已经改由成贵高铁运行，郑万高铁通车后，重庆至长三角的车次也不再需要绕行渝贵铁路，该线目前的运能利用率远未饱和。
红色代表重庆正在积极推进的高铁项目，绿色则显示进展缓慢的项目
重庆目前正加快推进渝湘高铁的建设，一旦建成，通往珠三角的高铁也可以通过渝湘高铁连接京广高铁，渝昆高铁通车后，成渝地区至昆明的高铁也无需经过贵阳。因此，渝贵高铁对于重庆而言，主要优势仅在于更快地连接贵阳、南宁。鉴于贵州的经济困境，重庆在渝宜高铁、渝湘高铁、渝昆高铁、渝西高铁上的投资优先度更高，渝贵高铁与兰渝高铁的规划和建设进度相对缓慢。
