咱们平常乘坐的那地铁,竟然一年亏损高达241亿元?妈呀,这可把我吓坏了!全国地铁亏损最严重的就是北京地铁公司,光是运营成本就高达137亿元,相比之下票款收入才68亿出头。赔个盆满钵满,难怪地铁公司要靠北京政府262亿的巨额补贴才能勉强维持运营!
听着可真令人匪夷所思,一车接一车的地铁怎么会亏成这样?仔细一看,原来主要钱都被挥霍在人工成本上了。光北京地铁公司一家就有3.3万多名员工,平均到手19万一年,约合1.6万一月,在北京这也算是不菲的收入水平了。再加上北京轨道公司的人工成本,两家公司发工资就得花费67亿多!简直就是个"发钞机"啊。
除了人工成本占比过高,地铁公司的其他支出也相当吓人。比如修理费21亿、安检费用13亿、电费14亿,每一笔开支都是天文数字。我实在想不通,安检费用花了13亿去哪儿了?买安检设备吗?还是请了一大批安检员?真是有钱任性啊!
更叫人疑惑的是,地铁公司竟然还有8亿多的"管理费用",这管理费到底管理什么需要这么多钱?难不成是给那些领导的年终奖了?总之这运营成本的构成看着就让人犯怵,完全是一个吞金的"大黑洞"啊!
再一对比,北京京港地铁的人工成本占比才30%左右,远低于另外两家国企地铁公司。看来这家由香港地铁入股的合资公司,在控制成本方面可谓严谨得多。当然啦,这背后也体现出国企和民企在运营理念上的差异,前者往往更舒服一些。
目前北京市政府正在推进京津冀交通一体化建设,计划于2025年前开通10余条新线路,以缓解轨道交通压力。与此同时,为了遏制亏损持续扩大,当局也在积极研究优化措施。据悉,他们正考虑向同行借鉴经验,调整人员编制、降低非核心开支、提高运营效率等举措,以压缩不合理支出。相信未来几年内,地铁亏损情况必将得到一定程度的改观。
无疑北京地铁公司高昂的运营成本引发了我们的诸多疑虑,大家最关心的就是,到底是什么原因导致亏损如此之巨?通过分析支出结构,我们不难发现人工成本居高不下是主因之一。庞大的员工队伍加上不菲的薪酬水平,可谓是一大拖累。而高额的修理费、电费等业务成本,也使得财政预算捉襟见肘。不过,最令人费解的恐怕还是那高达数亿的"管理费用"吧?真不敢相信仅仅是为了应付日常管理就需要投入如此之多。
看来与其他企业相比,国企确实在成本控制方面有所松懈。北京京港公司作为民营企业,运营理念看起来就务实得多。它的人工成本占比明显较低,反映出高效的用人机制。不过话说回来,国企毕竟担负着更多的社会责任和政策使命,不能单纯以盈利为最高目标。那么如何在兼顾效益与公益之间寻求平衡,或许就是北京地铁公司未来需要反复思考的一大难题了。
说实话呐,看到这样的亏损数字,内心还是有些愤愤不平的。地铁作为公共交通的骨干力量,其实早已享有相当大的政策红利,比如土地、补贴等方面的优惠。可即便如此,高昂的成本还是让其步履维艰。想想那些上下班高峰期,我们和其他市民一起在挤地铁的情景,实在让人觉得有些冤枉啊!
当然啦,我们也要客观地看到,地铁公司毕竟不是一家纯粹的营利性企业,还扛着一些政府下放的社会职能。想必这也是亏损持续的一大原因吧。但话说回来,作为一家正儿八经的公司,即使兼顾公益性,也不能将成本控制全然视而不见啊!总之我觉得,无论是削减冗员,还是压缩非核心支出,抑或是向民营企业学习先进理念,北京地铁公司都应该采取有力措施,切实降低运营亏损,避免资金持续外流,浪费纳税人的血汗钱!
地铁这种亏个几十亿、上百亿的大头,到底值不值?维持着一家公司,几十亿的亏空可不是小数目啊!如果一味亏下去,税民的钱不就打了水漂?即便是考虑到地铁事业的公益属性,持续庞大亏损也未免有些不负责任了吧?那些管理层领着高薪,真的有权力无休止地挥霍公帑吗?
