有人说吹电动车是在赌国运，老王不这么看。电动车在理想状态下和燃油车是一种补充市场。也就是说，电动车w2w（well to wheel）概念下虽然不一定比燃油动力环保，但却可以保证集中排放，把零碎的污染集中在郊区的处理机构中，这个过程如果今后发展成熟，必然会是更先进的，即便我这个做过ice的工程师也不得不承认的客观事实。
国产车在内燃机方面其实差的非常远，除了少数几家国企能依靠雄厚的科研实力撬开一两扇门，但被国际资本封堵得依然十分严重。有兴趣可以看一下我这一期。少数几家像奇瑞，长安，还有上汽这类的企业也是在完成了一些里程碑以后，选择了部分电动化。
这使得刚刚崛起的国内内燃机技术科技树又被拦腰斩断。这是可悲的地方，也是比较令人震撼的地方。
震撼之处在于，老王佩服整个汽车层面在技术上「断臂求生」的魄力，内燃机如此多的产业链，说放弃就放弃了。可悲之处在于，这些人才的发展，呈现了断崖式的下跌，很多高校的教授告诉老王，内燃机因为一些乘用车媒体的大肆诋毁，连商用车和军用车内燃机专业都已经很少人选报了。
更可悲的是，其他国家媒体或许没有类似现如今的国内短视频平台这么大的煽动性和号召力。「中国学生就是这样，他们只看眼前的利益，几乎只能考虑四年以后，就业情景如何。」一位国外教授如是说。在这种风气的影响下，我想，还是随着大流去换赛道或许对个人发展和产业有帮助吧。
当然，我们从另一个角度来看电动车，尤其是从产业链角度，中国电动车起步确实不慢，也有很多优势，在近期拆解的电动车中，我依然看到国产品牌的领先之处。尤其是稀土资源，我国的国运或许在这里吧。这也是老王从产业链角度非常看好电动车的原因。
所以，总体来讲，如果今后的国产电动车，能够抓住现在与国际品牌的平视甚至小幅度超越的机会，把品牌做成走向世界的国家名片，那么，从内燃机转型是一个合理趋势。
但正如我前面所说，把内燃机产业和学术分开，把军商用和乘用车分开，无良媒体在吹电动车的时候不要影响广大学子报考相关专业，不要影响我国军用内燃机人才梯队的建设。
我是老王，下期见。
