首先，别小看这10%左右的购置税，在新能源车因材料、零件供应而涨价的背景下，燃油车减免购置税，对购车决策的影响是很大的，甚至能一定程度上影响新能源市场发展的速度。
换句话说，之前在燃油车、新能源车之间犹豫不决的消费者，可能就因此选择中意的燃油车了。这不是车型之间的竞争，而是不同动力类型的汽车阵营之间的竞争。
另外，之前看插混、纯电车型的客户，一部分原因就是它们可以省掉购置税的成本，如今国家对30万元内燃油车也推出了购置税减半的政策，部分车企更是对部分车型直接把另一半也给承担了。
今天，我就借着这个问题，聊聊当下选燃油车还是新能源车的大话题吧。
2022年买燃油车，是买智能手机时代的功能机吗？
对于买车这件事，购置税减半本身并不是影响购车选择的决定性因素，毕竟购置税减免的额度，在车型总价中的占比只有5%，一台15万元的燃油车，相比之前也只减少了7千元左右，而当下燃油车动辄就有一两万、甚至三四万的优惠，购置税减半在购车成本上的影响，着实不算大。
但是国家推出燃油车购置税减半的政策，正好碰上了新能源车大幅涨价，一来一去造成的购车价格，对于十来万的家用车，就有很大的影响了。
比如前两年因为频繁降价而被吐槽割车主韭菜的特斯拉，车价从去年年底就开始回升，曾经裸车价降至25万元内的Model 3，如今补贴后的价格回升到27.99万，而曾经Model Y享受补贴后门槛降至27万区间，如今起步价涨到了31.69万，无法继续享受新能源补贴。
自主品牌的热销电动车涨价幅度也不算小，20万元内的纯电动、PHEV混动车最近几个月涨价幅度都在大几千甚至上万元，而之前每个月都能售出大几千辆的欧拉黑猫，由于材料、芯片成本激增，干脆直接停产停售。
反观燃油车，由于生产、制造和供应链布局更加均衡、成熟，疫情、芯片短缺、原材料上涨所带来的冲击，要比电动车、尤其是新造车势力们要小很多，如今得到国家购置税减半的政策后，燃油车的竞争力明显提升，同时部分车企也顺势推出了自己的相应政策，将近期消费者对燃油车的关注度进一步拉高。
燃油车购置税减半的政策，让很多开始考虑新能源车的人，又把重心向燃油车阵营作了倾斜，尤其是本身油耗就比较低、综合产品力出色的品牌和车型，例如德系和日系品牌，重新成了人们关注的焦点。我身边就有朋友之前一直在看大众的车型，后来因为油价上涨开始考虑新能源车，这两天又重新关注燃油车了，而到了4S店咨询后才发现，除了国家的购置税减半政策，上汽大众还额外推出了一系列的补贴政策。
比如以涡轮增压车型为主的上汽大众，售价在30万元内的所有车型，都满足了「发动机排量不超过2.0升」的条件，旗下大多数燃油车型都可享受购置税减半政策，在这个基础上，厂商又针对部分车型，进一步推出了购置税「至高全免」的政策，时间从6月1日到6月30日。
在这个期间，上汽大众的途岳、新帕萨特、新途观L和途观X等车型，都享受100%购置税全面。考虑到这些车型20万元左右的售价，它们在购置税这一项，相比之前就能节约2万元左右。
当然，购置税减半针对的只是购车环节，新能源车的主要优势，在于用车环节的成本要明显低于燃油车，这也是很多人选择、或开始考虑新能源车的核心原因。即便近期因为大环境出现涨价，未来几年的使用，相比燃油车省下的油费、保养费等费用，算下来依然是划算的。
不过和很多人想象的不一样，「买电动车更省钱」这个判断可能并不正确，在油价大涨的背景下，人们的关注点也集中在了最直观的油价、电价的差异，而把整个用车周期「打包」在一起，再做一个算术题会发现，结果和我们想象的大不相同。
最狭义的用车成本，基本只考虑平时加油、充电的费用，而真正的用车成本，实际上还包含了保险、保养乃至数年后换车时车辆贬值的成本。纯电动车在电价、保养上优势突出，但是保险费用却比同价位的燃油车更高，而考虑到纯电动车普遍高于同级燃油车的售价，对比同级别的燃油车和电动车，后者每年的保险费用就要比前者高出数千元。
而让电动车车主更肉疼的，是远高于燃油车的贬值率，如今新能源车迭代迅速，在续航、配置、智能化方面，每隔一两年就会从领先变为落后产品，而再叠加电动车本身电池衰减对二手车价格的影响，如今买电动车，在数年使用后的遭遇的贬值，基本都会超过省下的油钱。
至于PHEV插电混动车，其动力结构决定了车型本身会有更高的成本，售价也会更高，而保养方面则无法像纯电动车那样有根本性的降低，至于油费/电费的成本，则根据不同车主的使用习惯存在差异，多年后的贬值率比纯电动车要低一些，但是它的保险价格，依然会比同级别的燃油车更高。
考虑到以上各方面因素，我们就以15万元的上汽大众朗逸为基准，以4年/8万公里的经典用车习惯为周期，对比一下燃油车、混动车以及纯电动车大概的用车成本（已考虑燃油车购置税减半政策）：
结果非常有意思，虽然各项费用差异明显，但算下来4年之后，不同类别车型的用车成本非常接近，考虑到其中每项数据都是估算，我们甚至可以更简单粗暴地得出一个结论：目前购买燃油车、混动车和纯电动车，在未来几年的总用车成本，基本是一样的。
有了这个结论之后，你对新能源车的青睐，还像之前那样坚定吗？
2022年了，为什么燃油车依然能打动我？
由于关注新车就是平时的主要工作内容，我对新品牌、新技术的了解和接受度，基本都比普通消费者要高一些，所以从两年前开始，我就已经确定未来再买新车，肯定就是电动、增程或者混动了。而在过去一年里，新能源车在销量数字和份额上的快速增长，也终于反映在了我身边亲朋的购车选择上。
新能源车的优势很多，虽然在续航、充电、制造成本等方面依然存在短板，但在优势不断凸显的背景下，新能源车已经真正从边缘走向主流。
在这种背景下，传统厂商对于新车研发投入的重心，也已经明显向新能源市场倾斜，比亚迪在2022年彻底完成了新能源车企的转变，宝马的全新一代7系旗舰，也破天荒地对纯燃油和纯电动版本赋予相当的地位同时亮相。
不过，纯燃油车的时代还远没有结束，在新能源车的攻势下，在燃油车领域具有优势的传统车企，对于开发燃油车的理念也发生了转变，并推出了一些造型设计和功能配置都更具吸引力的产品。
例如题主关注的15万元区间，近期最受关注的燃油车应该就属上汽大众的凌渡L了，这款车照片一出就被称为「最不像大众的大众」，以至于我这个之前对大众车型不怎么感冒的人，在4S店探店时都意外地被撩到了。
无边框车门、掀背尾门，这两项之前在30万元内合资轿车中都相当稀缺的设计，被上汽大众直接拉到了15万元区间，而之前同时具备这两点的大众CC，起售价就逼近25万。即便是近两年在造型设计上颇为激进的自主品牌，也未曾把无边框车门和掀背尾门同时拉低到15万元区间。
实际上，说凌渡L是「最不像大众的大众」，并不仅仅体现在外观的颠覆，而是整体的产品定位、背后的开发逻辑，都不那么像我们印象中的大众。
比如外观层面，蚌式引擎盖、高品质车漆、高尔夫GTI同规格的运动轮胎，都是对成本控制部门的「不友好选项」；
内饰除了把科技感拉平到「新造车势力」级别的双联屏、电子排挡杆之外，也采用了很多超越同级合资车型的材料、设计来提升质感；
功能配置上，L2级驾驶辅助、无线充电、车联网、多色氛围灯等新潮配置都已齐备，还配上了同价位很少出现的方向盘加热和座椅通风等高级配置。
换个角度来看，新能源车、或者新造车势力最吸引我们的那些特点，也在凌渡L上有了充分体现，它们之间最大的不同，也仅仅只是动力的驱动方式了。
而在「学到了」新能源车的一些特性和造车理念后，凌渡L作为一台大众品牌的燃油车，又展现出了同级别、同价位新能源车型所欠缺的很多品质，包括对细节的品质把控、空间舒适性的平衡、以及包含转向手感、底盘响应、噪音控制等方面的驾乘感受，都是大众品牌深入人心的特质。
以上这些，就是凌渡L作为一台燃油车，能够打动我、以及很多准备转投新能源阵营消费者的原因，它的出现不会扭转燃油车、新能源车此消彼长的大趋势，但却让我们看到即便来到2022年，燃油车阵营也依然会出现吸引力不逊于新能源车的产品。
除了国家的购置税减半政策外，上汽大众给凌渡L也提供了额外的补贴，最终可以免除75%的购置税。按照凌渡L 15.09-19.09万的指导价，原本需要缴纳1.3-1.6万的购置税，现在只需缴纳3-4千元，单单购置税就能省下1万来块钱。按照凌渡的油耗水平，基本相当于普通用户一年的油费了。
如今针对燃油车购置税减半的政策已经出台，在新能源车因为供应紧缺、材料上涨等问题纷纷涨价的背景下，选新能源车还是优秀的燃油车，就是一个值得我们重新考虑的问题了。
总结
其实看到题主「电车暂时不考虑」这句话，我差点笑出来，以为在购买新能源车已经几乎成为政治正确的当下，网上已经很少看到明确表示「不考虑电动车」的消费者了，不知道被新造车势力们看到，是不是要被嘲笑「喜欢闻汽油味」了。
抛开动力类别的差异，汽车本身的属性主要还是交通工具，怎样的产品最适合自己，还是应该从实际的使用、以及综合的成本考虑出发。国家的购置税补贴只是一个辅助，新能源车已经持续多年享受这项辅助，如今政策针对燃油车的扶持，让两种类别的竞争变得更公平了些。
当然，相当于车价仅5%左右的购置税补贴，还是无法成为影响决策的决定性因素，但当下的环境却值得我们重新审视自己的需求，以及燃油车、新能源车真实的产品力。起码在当下，优秀的燃油车，依然有足够广阔的舞台。
