这种下长坡为电车充电的方式叫「回馈制动」，简单来说，整个过程就是将动能转化为电能的过程。而电动汽车在下长坡的时候由于重力的作用会产生重力势能，电动汽车在没有踩加速踏板的情况下，利用电动机转动产生的反电势来为电池进行充电。不过呢，想要为电池充满电的话，坡道的长度以及坡度都是必须要达到一定要求的。
单纯的看这个问题的话，绝对是可以给电池充满的。但是由于电池为了保护自身不出现过充过放的情况，通常都是要依靠电池管理系统BMS来调整充电和放电的SOC。相比我们买的新能源汽车车控上也有类似的按钮吧，它可以选择制动能量回收的强度——高、中、低三种。强度低的话，能量回收的能力就会很低，当然也不会为电池充什么电，这个时候主要依靠液压制动；强度高的时候，车辆大部分情况都是依靠回馈制动，以最大化的回收能量为主，只有在紧急情况下才会退出转而用液压制动。
回馈制动技术可以说是新能源汽车尤其是纯电动汽车最为关键的一项技术，我们也都清楚，电动汽车之所以渗透率发展较慢，跟电动汽车的续航里程不无关系。各大主机厂都在研发各种各样的技术来尽量提高电动汽车的续航里程，回馈制动可以说是发挥了极大的作用。在车辆制动的时候依靠液压制动，卡钳上的摩擦片摩擦制动盘，能量全部以热量的形式散发在空气中了，再者说行车过程中也会出现接连不断的制动操作，而如果将其利用起来，那势必会对汽车的续航里程带来很大帮助。不仅是制动力的回馈制动，为了提高电车续航里程，有些公司甚至考虑将车辆行驶过程中悬架系统减震器上下压缩运动的能量转化为电能为电动汽车充电，这真的是无所不用其极。
这个问题当然也是在考验回馈制动技术的能力究竟如何，这么说吧，就像风力发电的大扇叶一样，在不考虑零部件磨损以及电池SOC的影响情况下，只要一直有风，就能够一直产生电能为电池等储能部件充电。
