因为美国和欧盟不发适航证，
中国只能一个国家一个国家挨个谈
1Vs1目前已谈妥29个国家，包括不仅限于:
澳大利亚新西兰加拿大、巴西、俄罗斯等。
截止目前C919销量已有1500多架，
这对年产100架的产量来说，
至少生产到
2035年
以后。
联合国目前有190多个会员国，
其中150多个国家的最大贸易伙伴是中国。
勉强五分之一，任重而道远。
民用飞机
之所以采用全球体系和世界工厂，
其中一个主要原因就是获得FAA和EASA
，
以便畅销全球。
这也是美国波音和欧盟空客，
围剿打击竞争对手的一个重要手段：
世上靠国内单一市场就能养活大飞机国家，
以前没有出现过，现在唯有中国。
只要和100个国家签订双边适航协议，
美国的FAA和欧盟的EASA就会自动失效。
C919最大收获是技术体系即系统集成整体方案，同时也是零部件供应的自主定义权。
用俗话说就是搞明白了怎么设计飞机，
也搞明白了为什么这么设计。
有这个自主定义权，
后续国产制造替代就有谱的多。
其实大型客机本身就是高度国际化的项目，
你造个翅膀，我造个尾巴，他造个发动机，然后再整合到一起，
中国目前拥有了这种整合能力已经是一项相当了不起的成就。
比如美国波音和欧盟空客就是全球体系和世界工厂的表率。
因为日本零件达到35%，波音787被戏称为「准日本造」。
但是大家再去看看日本三菱搞的那个 MRJ 项目（图1最后一栏），
体型只是和我们的ARJ21差不多，搞了两次15年最后宣布下马。
日本买零部件不比我们方便？国际环境不比我们优越？怎么连个支线客机都搞不定？
最后看看欧盟组团的空客，集团注册在荷兰，总部设在法国。
C919具完全 自主知识产权 ！ C919大飞机上凝聚的，不仅有突破创新的中国智慧，更有坚持梦想的国家意志。关键核心技术「要不来、买不来、讨不来」，科技自立自强是其中的关键。C919是我国自主研制，也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。 作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919中「C」是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，「9」则有天长地久的寓意。关于C919更多信息，一张图带你了解一起点赞中国大飞机！
C919的报价为9200万美元！ 这个价格简直令人吃惊，因为现在世界上主流的同类型客机的报价差不多都在一亿美元以上，比波音和空客的新产品便宜至少2000万美元，即便是上一代的空客320ceo的价格也比C919高出不少。
而且即便是在技术上，我国的C919大型客机可不逊色于欧美的同类型客机，无论是在航程、载荷、油耗和发动机水平上，C919都堪称是中国航空工业的杰出力作，强大的性能再加上不错的性价比，C919对于世界各国的航空公司具有相当的新引力，在市场上完全可以与西方的大型客机进行竞争。
当然，尽管对于C919有一些炒作的负面言论，什么C919故障频发可靠性差之类的传言在网络上流传，然而C919在市场上的表现完全能够说明一切。目前的订单数据显示：截止目前，C919可以被确定有据可考的订购数量已达到1500多架，共有40多家公司下达了订单，这些采购的信息源是多样化的，来自于各官方报道和新闻媒体的报道，可信度较高。C919如此庞大的订购数量已经超过了波音和空客一年销量的总和，对年产100架的产量来说至少生产到2035年以后。这足以说明国内外各大航空公司对中国国产大飞机的认可。
总而言之，C919代表了中国在航空领域的重要技术突破和自主创新能力的提升。通过C919项目，中国积累了大型喷气式客机研发、制造相关的宝贵经验，有助于推动整个中国民用航空工业的发展和技术进步。毕竟长期以来我们在民航大飞机上对外的依靠性较强，运10下马后就是一片空白。 但现在中国则通过自主研发和制造大型客机，可以减少对进口飞机的依赖，实现民用航空工业的自给自足。毕竟众所周知中国是全球第二大经济体和人口大国，拥有庞大的内需市场和不断增长的航空需求，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的上升，中国民航客机市场规模也会越来越大，尽管也遭受了几年疫情的影响，但是长远来看国内人民的航空出行需求是不断增长的，这就会使国内的大客机需求不断上升，这是一块利益大蛋糕，价值上万亿级。
虽说现在国内的民航公司还再采购大量的波音和空客公司的飞机，但随着C919这个开头，那么后续我们国家的民航机市场，将会由以中国国产民航大飞机彻底取代美欧客机曾经占据的主导地位。当然除了在中国，在世界上中国仅凭C919也可以和欧美相竞争，长期以来，欧美国家一直主导着全球民航大客机市场，其中波音和空客是两个最知名的制造商，C919客机有望挑战并打破欧美市场的垄断局面。
前面说了，C919在性能方面不亚于西方同类型客机，而且在性价比方面也有很强的优势，中国客机的研发和制造成本相对较低，C919 9200多万美元的单价，也适合其他发展中国家批量采购，短期内也能够在国际民航市场上分得一杯羹，从长期来看未来世界民航市场也将是中、美、欧三足鼎立的格局。
实际上中国拥有全世界最完整的产业链，C919核心零部件国产化只是早晚的事，以前我们的数控机床、盾构机都是走的先整合再国产化道路，如今在国际市场上早就站稳脚跟，未来 C929 同样如此，必定打开国际市场！
