济郑高铁建成通车。
2023年12月8日上午，济郑高铁全线开通仪式在济南长清站、青岛北站和郑州东站、濮阳东站同时举行。10点58分，首发列车自4个车站同时发车。同时，山东省高铁运营里程突破2800公里，跃居全国第1位。
2023年12月30日上午，潍宿高铁山东段开工。作为「京沪二线」的「收官段」，潍宿高铁山东段为「轨道上的山东」添上了浓墨重彩的一笔。而在此之前的12月16日，济枣高铁建设动员大会召开，标志着项目建设进入全面施工的新阶段。这也预示着2024年，山东范围内的高铁建设将进一步加力提速，让「轨道上的山东」蓝图越来越清晰。
两条新建高铁意义重大
根据国家【中长期铁路网规划】，「八纵八横」高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海(杭州)。潍坊至宿迁高速铁路是国家「八纵八横」高铁网北京和上海间的第二条通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。「京沪二线」由京津城际、天津-潍坊、潍坊至宿迁、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段与北沿江高铁扬州至上海段等项目共同组成。其中，京津城际、徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段、连淮扬镇铁路淮安至扬州段已通车，天津-潍坊铁路等已开工建设。
在这种大背景下，潍宿高铁山东段开工建设备受世人关注，意义重大。对山东来说，随着「京沪二线」的推进，滨州和东营都将联入全国高铁网，省会经济圈交通将实现质的飞跃。「京沪二线」建成后，山东又多了一条南北向直达长三角地区的高铁大通道，不仅将把沿线城市拉进京津冀经济圈与长三角经济圈，还将促进人流、物流、信息流和资金流快速流通，架起「高铁经济走廊」。
在缓解京沪高铁运力紧张方面，潍宿高铁建设已刻不容缓。从现有数据来看，京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，年旅客运送量超过2亿人次，高峰时段发车间隔仅为4分钟，密度堪比地铁。显然，京沪高铁的运力已经超饱和，但京沪间的运力需求依然在上涨，「京沪二线」的建设是时代需要，势在必行。
潍宿高铁还填补了山东的高铁空白。途经潍坊、日照、临沂三市，沿途设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒沂、沂南、临沂北、兰陵、郯城西九个站点。在这些站点中，诸城、兰陵、莒县、沂水等都是百万级别的人口大县(市)，至今都没通高铁。潍宿高铁的开工建设，圆了沿线区域市民的高铁梦，让高铁线路「毛细血管」更密、更长，辐射更多客源地。
值得一提的是，同步建设的潍宿高铁青岛连接线，将打通胶东半岛与长三角、京津冀的快速通道，以青岛为代表的胶东城市，区位优势有望进一步放大，成为「隐形受益者」。
作为山东高铁网的重要组成部分，济枣高铁开工建设同样意义非凡。它是一条承担沿线城际及旅游客流为主的高速铁路项目，北起济南枢纽历城站，向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区，全长约268.564公里。其中新建正线263.314公里，桥隧总长213.946公里，占线路长度的81.28%。全线新建桥梁62座，隧道18座，共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄10个车站，建成后与日兰高速铁路通道、石济客专、济青高铁、胶济客专、济滨高铁等相连，对于强化区域路网连通，加强日照、临沂、济宁、菏泽与省会济南的快速交流具有重要作用;对于促进区域旅游发展，支撑引领全省经济高质量发展具有重要意义。
当前，我省正在加快建设雄商、津潍、潍烟、济滨4条高铁。其中，潍烟高铁有望在2024年上半年建成通车。
济郑高铁开通运营首日盛况。
在运营高铁展现澎湃动能
2023年12月30日，全线贯通后的济郑高铁迎来首个假期。元旦假期第一天，郑州到济南的首班G4624次列车从郑州东站发出，在12点到达济南火车站。带着济郑高铁车票的游客从济南站鱼贯而出，开启了他们在山东的元旦跨年之旅。记者查询发现，元旦假期期间，济郑高铁座无虚席，数百家景区宣布旅客持车票可享优惠。和济郑高铁的火爆相呼应，山东多条在运营高铁成为市民元旦假期出行的首选。
济郑高铁开通运营，对济南市、山东省都具有划时代的意义。近年来，济南市加快推进铁路建设，全国第一条市域高铁济莱高铁、黄河流域「一字形」大通道济郑高铁、串联济南三大火车站的黄东联络线相继建成通车，济滨高铁全力推进工程建设，济南站北站房全面开工，济南高铁网逐步完善，枢纽功能进一步优化。截至目前，济南市高铁运营里程达446公里，跃居全省第1位，每天约510余趟高铁直达全国326个城市，运输功能持续升级。
对山东省来说，济郑高铁的开通助力高铁运营里程突破2800公里，成功跃居全国第1位。2018年以来，山东高铁「年年有项目通车」，先后建成了济青高铁、青盐铁路、日兰高铁日照-临沂-曲阜段、潍莱高铁、日兰高铁曲阜-菏泽-庄寨段、黄东联络线、济莱高铁等一批重大项目。2023年，山东建成开通济郑高铁山东段、莱荣高铁，新增高铁里程361公里，全省高速铁路运营里程突破2800公里。济郑高铁开通后，聊城正式迈入「高铁时代」，山东除东营外15市已通高铁。随着潍宿高铁山东段开工建设，「轨道上的山东」将开启建设加速度。在不远的将来，山东16市「市市通高铁」的梦想将成为现实。
目前，山东正全力加速打造内通外联覆盖全省的高铁网络，加快推进交通强国山东示范区的建设，为新时代社会主义现代化强省建设提供坚强引领、支撑和保障。今后一段时期，山东省将继续锚定「走在前、开新局」，牢牢把握「交通成为中国现代化的开路先锋」战略定位，按照「优网络、扩通道、补短板」思路，全力推进干线铁路、城际铁路、市域铁路融合发展,加密、提速、扩通道,持续完善全省「四横六纵」高铁网,全面打通山东与国家重要经济区的快速通道。到「十四五」末,全省高铁在建及运营里程达到4400公里,省际通道出入口达到10个,高铁里程和省际出入口「双翻番」,实现「市市通高铁」,基本形成覆盖全省、通达全国的现代化高铁网络。预计到2035年，山东高铁网总规模将达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁省际通道出入口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建「四横六纵」高铁网络，形成覆盖全省的「省会环、半岛环、省际环」新格局。
作为经济大省，正在飞速发展中的山东，在高铁建设方面敢为人先、不遗余力，「轨道上的山东」前景美好、值得期待。
