「卷」大概是指恶性竞争吧。
近2年乘用车总销量停滞不前，然后大量「造车新势力」涌入，白热化的竞争也很正常。
但是，新势力的经营模式和传统车企不太一样，他们基本是照搬互联网模式——大资金投入→低价倾销（快速提高营业收入）→上市融资→逐步减持套现走人；而高管在期间一是有期权，二是本身就可以定高工资收入。
这种模式下，传统车企刚开始是懵的。19-21年，传统车企的油改电车型，售价基本都要比内燃机车型贵一倍的，比如一个插混卡罗拉都要卖到18、19万，CHR EV版、缤智 EV版比内燃机版贵7-8万，但新势力掏一个车出来，电池容量大得多，才卖15-20万，根本没法竞争，最后几乎都是低价甩了。但新势力卖那个价，也是完全不赚钱，而且不仅仅是研发和固定成本摊销问题。
我记得2022年广汽集团的年报，广丰和广本两家合资公司合计贡献80亿利润，然后埃安亏了30多亿。我看到这个财报的感觉就是：与其把利润分配给大股东，不如自己砸钱卖锂电池车喽。80亿利润里面广丰贡献了50亿，那么合计就是100亿利润，这100亿利润全部拿来补贴BZ4X和BZ3售价，不给大股东分红，现把企业自己的市场份额把握住，既然拼资金就拼到底。
然后今年就看到了，BMW和BENZ的EV车型全部大幅低于内燃机车型价格售卖，大众的ID系列也快速降价卖，别克最近直接拿E5先锋版来砸，只要车企想明白了，就知道怎么办了。在价格战方面，至少要耗死一些带头挑事的车企。
上面说的是价格战，另外再说研发周期。我个人观察，部分车企的研发周期已经短到令人发指了，我个人是不相信车企都是大善人的，都是一样的人、一样的思路，他们干互联网、干金融、干房地产、甚至干乳业、干食品时怎么想方设法坑，在这里一样会想方设法坑，只不过汽车比较复杂，有一些迷惑性。等这种省略各种步骤的车型大面积出问题，也会有一些车企退出。
估计还得2-3年，汽车行业利润率才能回升吧。
