从2022年中开始，自动驾驶行业迎来新一轮低谷，招聘收紧、融资放缓、商业化遇到瓶颈是中美两地共同遇到的问题，但中美两地也开始显现一些差异，
比如在美国：cruise被加州叫停运营；特斯拉称被美国司法部各种调查，涉及自动驾驶和车辆续航里程；加州州长和美国工会组织否决自动驾驶卡车方案等等。
而在中国：7月工信部和国标委印发【国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）】，明确2025年前实现支撑自动驾驶通用功能、2030年实现支撑车路协同发展的智能网联汽车标准体系。同月财政部确认新能源汽车车辆购置税减免延长至2027年底。各地开放自动驾驶区域和范围更广，中东土豪在新能源和自动驾驶赛道撒钱布局。
中美对待自动驾驶，一热一冷的态势和趋势，不仅仅是产业的竞争趋势，更是国家未来科技制高点的竞争趋势。
新能源汽车横跨汽车制造、人工智能、芯片、电池及工业原材料等众多领域，是名副其实的国家支柱性产业，以前我们被各种专利和技术卡脖子，现在有望实现换道超车，也必将实现超车，而超车的关键是自动驾驶。
从目前的局势来看，我们有明显的体制优势，美国只能发展单车智能，而且受各地政治和工会的影响，外加单车智能的局限性，已经出现产业瓶颈。而中国举国体制之下单车智能和车路协同同时发展，虽然现在还是处于劣势，但是随着政策的支持，技术的追赶和创新，自动驾驶在我国的经济价值和社会价值不可估量。
所以，自动驾驶目前的低谷是暂时的，不管是本行业从业者，还是应届生、跨行的求职者，要对自动驾驶要有更宏观的认知。
2019年国务院印发【交通强国建设纲要】其实对国家在交通领域的发展指明了方向，跟着政策走，跟着时代走，才能走的更宽走的更广。
