毫无疑问，降价是最直接提高销量的手段。特斯拉的这波降价，实际上旨在一步一步用自己的利润空间，稳住中国市场的销量盘。
其实在2023年，各大新能源车企已经进行过一场激烈的价格战了。那场价格战里，特斯拉也算是核心发起者，多次的降价甚至一度导致网上出现了「特斯拉维权组织」。而更难的是各家其他车企，不得不跟进降价，最高峰时甚至有四十多家车企加入其中，掀起降价浪潮。这之中新能源车企为降价主力，传统车企只是被动应战。
所谓价格战，大家其实都明白是车企为了刺激消费、提升市场占有率而采取的策略。
对还没下单买车的消费者来说，降价无疑是一个好消息，让持币观望的消费者有更有性价比的选择。对已经下单的消费者来说，降价是一个让人难受的消息，只能安慰自己早买早享受。
然而，降价对新能源车厂和传统车厂意义不同。
新能源车崛起，本就让传统燃油车销量逐渐萎缩，对于他们而言，降价意味着利润流失。但是对新能源车企，他们技术在进步，产品性能也在提升，销量规模和市场份额在扩张，降价可以增加销量，用来弥补损失。
那么对于特斯拉来说，降价又意味着什么呢？
一、提升市场竞争力
2023年经过价格战后，特斯拉虽然被消费者们和观望者们吐槽了很多次，但实际从结果上来看，降价让特斯拉在全球电动汽车市场的表现强劲。
在全球范围内，交付量达到了181万辆，同比增长38%，这一成绩在全球电动汽车市场中处于领先地位，其中Model 3和Model Y是其销量的主要贡献者，这两款车型在全球范围内都取得了显著的销售成绩。
然而，特斯拉在中国的市场份额，即使在23年降价了多次，依然并未能保持领先，零售销量为60.3664万辆，同比增长37.3%，市场份额为7.8%，位居第二。
第一名是比亚迪，以35.0%的市场份额位居第一，零售销量为270.6075万辆。
所以在2024年年初，特斯拉就率先降价，很明显是为了扩大中国市场份额。尤其是在焕新版的降价从它的价格发布之时就在预期内，而且我预测目前依然没有降到最低点，最低点预估在20万左右。只是我之前没想到的是，这波降价在24年初这么早的时候就来了。可见，中国市场的新能源竞争有多激烈。
事实上，特斯拉CEO马斯克也曾多次表示， 愿意牺牲盈利能力来换取销量。
二、成本控制与规模经济
特斯拉能这么敢降价，能不断降价，和其背后的成本降低脱不了关系。
它的成本是怎么降低的呢？
答案很多人也知道：上海超级工厂。
在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后普遍比特斯拉便宜，有明显的价格优势。工厂建成后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，很快就把价格打到和国产新能源车差不多的价位。
有研究表明，特斯拉未来还有30%的降价空间，这意味着特斯拉未来也可以打入20万领域的汽车市场，继续扩大市场规模。
这座上海的超级工厂提升了产能，以最直接的方式降低成本，让特斯拉有能力在保持利润的同时降低售价。
三、新能源车企竞争： 不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
上海超级工厂的建立对特斯拉影响深重，它的建成速度也令人震惊，2019年1月7日开始破土动工，当年12月30日，国产Model 3就已经正式在上海工厂交付，这一切都只用了一年时间。
比亚迪董事长王传福说过， 电动化的进程在加速，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
特斯拉这么快建成上海工厂，最首要的就是「吃掉慢鱼」，给更多同价位车企带来压力。
这么快的速度，除了直接有效降低成本外，也能让我们窥见其野心。
马斯克创立特斯拉品牌的初衷是为了推动电动车技术的发展，减少对传统燃油车的依赖，从而减缓气候变化和环境污染。他多次在社交媒体面前表达对可持续能源以及科技创新的强烈信仰和关注。
这让我不禁思考一个问题， 特斯拉仅仅想做一家汽车公司吗？
当苹果公司推出 iPhone时，它确实是一部手机，但它更是一台可以上网的便携式电脑。iPhone不仅占据了手机行业最大的市场份额，还扩大了整个市场，截至 2022 年，仍然占据着这个市场的优势。
就像手机行业被iPhone 改造一样。 特斯拉的战略布局是做下一个苹果，要用电车改变汽车行业。
我们能看到的是，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X等电车是特斯拉最主要的收入来源，但除此之外，特斯拉还涉足许多领域。
一是自动驾驶领域，最早在2014年随着Model S的更新而引入，这项技术可以让车在高速公路上自动驾驶，包括自动转向、加速和减速。随后，特斯拉不断迭代其自动驾驶系统，推出了更先进的全自动驾驶（FSD）功能，旨在实现更高级别的自动驾驶能力，包括城市街道的自动驾驶。这是特斯拉持续创新和投资的重点领域。
二是能源领域，包括太阳能产品如太阳能板和太阳能屋顶，以及储能产品如Powerwall家用储能系统和Powerpack、Megapack等商业及公用储能解决方案。
可以说，特斯拉是一家汽车公司，一家自动驾驶公司，一家AI公司，一家存储和能源公司。
愿景是美好的，但我并不认为特斯拉能成为电车领域里的苹果。
理由也非常简单：虽然现在的新能源竞争态势跟当年的手机品牌大战一样，又卷又激烈又刺激，只有活下来的才能赢者通吃。但是显然现在的特斯拉并没有拿出像当年的苹果那样跨世纪的定义了新一代手机形态的产品。
相反，现在的国内车企拿出了超越当年国产手机品牌的智能化方向和整合创新的产品。以比亚迪为首的中国新能源车企，以高效快速迭代和工程师思维，走出了一条自己的路。而且可预见的，并不会屈居于特斯拉之下。
当然，特斯拉依然是很多不知道怎么选新能源车的入门小白的一个简单粗暴的好选择，只是离他们想做的「苹果」有点远。
写在最后
特斯拉在中国市场的价格调整是一个复杂的商业决策，涉及市场竞争、成本控制、战略布局等多个方面。目前看来，这一策略会对特斯拉在中国市场的销量发展产生积极影响，从长期来看对企业的商业化是有好处的。
马斯克预测，2024 年世界将比过去四年「更加疯狂」。
这个疯狂，光从车企开年的竞争来说，就可以见到端倪了。对于国产车企来说，无论是开年几家新能源车的发布和价格，还是特斯拉的降价，无疑都加大了它们的压力。
未来已来，但想要在这个未来里存活下来，并不简单。
