当众人仍在关注歼-20A、歼-35A，以及海军的歼-15T和歼-15D时，远道而来的真正买家却在珠海航展的首日集体观看了歼-10CE。当伊朗空军司令瓦赫迪进入了歼-10CE的座舱后，起身之际又依依不舍地绕着机身转了一圈，「猛龙」再度回到了外界的视野中。
这一幕应当会被长久传颂。
早在2006年，空军就曾准备调派一架歼-10A参与珠海航展，并已完成涂装，但在出发前临时决定撤回。历经两年，歼-10A终于现身珠海，引起广泛关注。在2018年的展会上，歼-10B TVC推力矢量验证机首次亮相，再次成为焦点。今年参展的歼-10CE是中国空军自用的出口版本，相比于原版J-10C，在性能上变化不大，但在武器挂载设计上做了不少改进。在现场展示中，左翼从内到外分别搭载了一副油箱、CM-400AKG超音速空气导弹以及PL-10E近距空对空导弹，而右翼则使用复合挂架装备三枚250公斤的制导炸弹，以替代CM-400AKG。此外，两侧地面还陈列着6枚不同型号的制_guided bombs和远程攻击武器。甚至连机身下方悬挂的吊舱，也是用于全天候对地攻击支持的一种瞄准设备。可以说，其核心任务是针对地面和海面的攻击能力。
展现的歼-10CE武器配置具有明显的倾向性
在国产歼-10系列中，除了双座教练型的歼-10S外，其余型号都将空战视为绝对重点，这种情况显得有些不寻常。美国空军则持续依赖重型F-15作为其空战主力，而F-16主要用于辅助对地作战，被视作「轻型战斗机」，这才是比较普遍的做法。歼-10之所以偏离这一惯例，一方面是由于当时国内面临很大的压力，即使像苏-30MKK这种双座机也被用作制空任务，因此设计时兼具截击特性的歼-10也必然受到影响。另一方面，歼-10的挂载点设计存在合理性问题，使得它使用制导武器攻击地面目标的效果并不理想。具体而言，在其机腹下5个挂点中，仅有最中央那个重型挂点表现较好，其余4个布局过于紧凑，难以容纳体积稍大的武器。此外，在机翼上的3个挂点中，中间位置的内部接口和承重结构设计欠佳，因此实际上无法支持大型装备的使用。
歼-10C的腹部挂点设计显得比较紧凑。
在国内，这个短板并不会造成致命影响，因为双座重型歼-16很快就会服役，其卓越的机体设计带来了强大的作战半径和载荷能力。同时，歼-20A也开始加入空军，而歼-10C实际上只需要在这两者之间处理一些杂务，偶尔参与「军演击败歼-16」的任务。然而，当考虑将歼-10出口时，这就成为了一个大问题，因为普通国家并不拥有像歼-16、或是移步于的这种重型战机。幸运的是，在从歼-10A发展至弓|淹|其过程之中，成飞对内部结构进行了大量优化，使得新款的干式接口与承重问题已得以解决，只是在布局方面缺乏灵活性，以及对于挂载装备尺寸仍存在一定限制。本次出展的大量对地武器，就是为了消除潜在买家对此类装备的顾虑。
该配置为歼-10C的常规空战装备。
看到歼-10CE在机腹下挂了两枚霹雳-12AE时，起初感到很惊讶，因为这种接近4米长的中距空空导弹通常不适合这个位置。经过仔细观察后，我才意识到，这其实是在机腹中央的挂点上，通过复合挂架搭载的两枚霹雳-12AE，这个安排纯粹是为了展示，并不考虑实际作战使用。原因很简单，在全机11个挂点中，此位置是最优先选择。在进行对空作战时，必然会选择重型副油箱，而在进行对地或对海行动时，则可能会装配重型武器（大多数情况下仍然是副油箱）。将此处用于悬挂空空导弹实属浪费。这种展示方式大概因两个翼中的挂点都已被占用，只能通过这一区域来展示霹雳-12AE的复合架。同时，也要提到，由于有霹雳-15E存在，很少有人担忧歼-10CE的空战能力，但在这一领域最为擅长，其表现却显得稍微有些尴尬。
空空导弹复合挂架早已存在。
巴基斯坦是歼-10CE的首个用户，已经接收了至少20架。据悉，今年夏季巴基斯坦空军又下了新的订单。自从歼-10CE交付不到一年，就已在印巴边境部署，并与周边国家进行了联合军演，取得了令人惊艳的成果，这让人对其可靠性有了更深刻的认识。目前，美制F-16V单价不低于2亿美元，而F-35A出口受到限制，俄制苏-30/35也无法购买，加上法国"阵风"订单积压严重，现在下单最快到2028年才能交货。在这种情况下，经过验证的歼-10CE以其实用性能和相对低廉价格吸引众多买家亲赴珠海观展。之前对埃及订单还存疑虑，但看过航展后，这笔交易显然更加稳妥。
巴基斯坦空军亲自对歼-10CE的性能进行了检验。
