歼-35A亮相珠海航展，确立了中国作为第二个同时拥有两款五代机的国家地位。但这不仅仅是数量上的突破，一些观察家认为，歼-35A的服役代表着中国在五代机技术领域实现了对美国的部分超越。 具体体现在哪些方面还有待观察，但这一进步无疑强化了中国空军的作战能力，也预示着未来空战格局的潜在变化。
虽然五代机整体性能先进，但机型之间仍存在差异。目前来看，中国五代机队的整体实力可能优于美国，而F-22作为曾经的佼佼者，如今却成了美国五代机队提升整体实力的短板。
F-22作为全球首款五代机，奠定了五代机的技术标杆。其于2007年具备作战能力，当时在世界战斗机领域占据绝对领先地位，代表着当时战机技术的最高水平。
F-22服役之初，美国空军曾预估其将在未来30年内保持领先地位。然而，短短17年后，其优势已不再显著。这并非F-22本身设计落后，而是电子技术的飞速发展导致其相对性能下降。新世纪以来，雷达、电子对抗等技术日新月异，使得F-22曾经引以为傲的隐身性能和信息化优势逐渐被削弱，面临着新的挑战。这体现了现代军事科技的快速迭代，也警示我们，保持军事装备的领先地位需要持续的创新和投入。
美国空军于1981年启动先进战术战斗机项目（ATF），旨在研发一款超越F-15的新型空优战机——F-22，从而奠定了未来空战的战略基础。 该项目预见了空中优势的重要性，并着眼于未来威胁，推动了新一代战机设计理念的形成和发展。
F-22猛禽战斗机的核心技术渊源可追溯至上世纪八九十年代。其技术验证机YF-22早在1983年就已首飞，与第一台个人电脑问世同期。这表明F-22的基础设计和关键技术，例如隐身性能和先进气动布局，在当时就已奠定，尽管后续经过不断改进和升级，但其核心技术架构已基本成型。因此，理解F-22的性能特点，需要将其置于当时的科技背景下进行考量。
中美五代机的研发历程各有不同。美国的F-35源于1996年的联合攻击战斗机（JSF）项目，首架技术验证机X-35于2000年完成。中国的歼-20则起步更晚，项目大约在1997年立项，直到2009年才推出首架技术验证机。这体现了中美两国在五代机研发进度上的差异。
F-22与F-35和歼-20同属第五代战斗机，但在技术代差上存在显著差异。虽然F-22率先服役，但其设计理念和技术应用已落后于后起之秀F-35和歼-20，这体现了航空技术的快速发展和迭代更新。因此，尽管都属于第五代战斗机，但F-22的实际作战效能已无法与代表新一代技术水平的F-35和歼-20相提并论。
虽然性能先进，但在信息化作战能力方面曾存在显著缺陷。例如，直到2019年底，其数据链兼容问题才得到初步解决，此前F-22只能与同型号战机进行数据互通，严重限制了与其他机型的协同作战能力，削弱了其在复杂战场环境下的整体作战效能。这凸显了先进战机研发中，信息互通能力与平台兼容性的重要性。
当前的困境在于其早期设计理念的局限性。过度注重隐身性能，而忽略了与其他作战平台的系统化协同，导致其采用了独特的、缺乏通用性的数据链，限制了信息共享和联合作战能力。这使得F-22在现代体系化作战环境中难以充分发挥其优势。
F-22战机之间的数据链采用了加密技术，有效防止了信息在传输过程中被干扰或窃取。在当时的技术背景下，这种设计不仅合理，而且是技术上的显著优势。
F-22强大的性能本应使其在现代战场上大放异彩，然而，信息化时代的到来却暴露了其数据链的短板。由于F-22采用独特的保密数据链，难以与其他广泛使用Link16数据链的机型进行有效的信息互通。这严重制约了F-22的协同作战能力，例如在2011年的利比亚空袭行动中，它就因此未能参与。这个问题凸显了在追求先进性能的同时，必须重视系统间的兼容性和互操作性，才能真正发挥其战斗力。
F-22战机的战场态势感知能力受限于其数据链传输方式。目前，F-22主要依赖Link16数据链被动接收信息，自身缺乏主动信息传输能力，这一局限性至今尚未完全克服，影响了其信息化作战效能的充分发挥。
过度依赖F-22自身强大的传感器，而未能有效融入作战体系，限制了其效能发挥，使其未能充分展现作为战力倍增器的潜力。
歼-20和F-22作为当今世界顶尖的第五代重型战斗机，都在追求制空权的道路上不断精进。虽然歼-20的早期发展阶段曾借鉴F-22的技术经验，但经过自主创新和持续改进，歼-20如今已具备独特的优势，并在某些关键性能上超越了F-22。 这体现了中国航空工业的巨大进步和自主研发能力的提升。
歼-20和F-22作为各自国家的五代机代表，其性能对比一直备受关注。尽管两者都具备隐身、超机动等先进特性，但由于发展阶段、技术路线以及战略定位的不同，两者并不处于同一水平线上。 当前来看，两者在技术成熟度、实战化应用以及后勤保障等方面存在差异。要准确评估两者的实力差距，需要综合考虑更多因素，而非简单地进行等级划分。 未来，随着技术的不断进步和作战环境的演变，两者的相对优势也会发生变化。
F-22战机存在一些固有缺陷，与歼-20相比尤为明显。例如，F-22在信息传输方面存在局限，如同「能听不能说」，而歼-20则具备更强的网络中心战能力，可以作为信息节点，实时共享战场态势，从而提升整体作战效能。这突显了现代空战中信息互联互通的重要性。
中国空军寄予歼-20厚望，双座版歼-20S的曝光进一步印证了这一点。未来歼-20S很可能将指挥无人僚机协同作战，这不仅对战机本身的性能提出了更高要求，也对数据链路和通信技术提出了严峻挑战，需要实现高速、稳定、安全的实时数据传输，以确保有人机与无人机之间的有效协同。
部分军事专家认为，歼-20战机凭借其先进的态势感知能力，在中国空军的作战体系中，可能并非主要承担直接发射导弹的任务。更合理的运用方式是，歼-20利用其强大的信息收集和处理能力，以及「A射B导」（战机引导后方平台发射导弹）的能力，引导后方发射的霹雳-15/17等远程/超远程空空导弹对敌方目标进行精确打击。 这充分发挥了歼-20的体系作战优势，使其在更安全距离上有效控制战场局势。
F-22战机的传感器配置相对单一，缺乏现代五代机普遍装备的红外搜索与跟踪系统（IRST）以及其他辅助探测设备，主要依赖于AN/APG-77有源相控阵雷达进行探测。这使其在复杂电磁环境下的态势感知能力存在局限性。
F-22战机缺乏类似歼-20的红外搜索与跟踪系统（IRST），无法在保持雷达静默的情况下，被动探测敌方目标。而这种被动探测能力，对于现代五代机而言，已成为至关重要的作战手段。
歼-20与F-22交战，后者将处于明显的被动地位。F-22如同在黑暗中持手电筒探索，自身位置暴露的风险极高，更容易被歼-20先敌发现并锁定，从而在五代机空战对抗中丧失先机，甚至导致最终战败。 这凸显了歼-20在态势感知方面的潜在优势。
F-22相比歼-20，在航程方面存在显著劣势。受研制年代和技术条件的限制，F-22作战半径仅为850公里左右，而歼-20则拥有超过1200公里的作战半径，这赋予了歼-20更大的作战范围和灵活性。这一差距是F-22相对于歼-20的短板之一，可能会影响其在远距离作战任务中的部署和效能。
F-22的设计初衷是针对欧洲战场，因此对航程的要求相对较低。而如今，美国战略重心转向西太平洋，F-22受限于较短的作战半径，难以有效应对新的战略挑战。这种局限性凸显了其在设计之初未能充分预见未来地缘政治格局变化的问题，导致其在当前战略环境下面临适用性不足的困境。
F-22的航电系统，尤其是在飞行电脑的处理速度和算力方面，受研制年代所限，已落后于像歼-20这样的新一代战机。这体现了技术进步的必然性，也突显了持续更新迭代的重要性。
F-22战机研制于个人电脑普及初期，而歼-20的研发则受益于成熟的互联网技术。这种时代背景的差异导致两款战机在底层架构上存在根本区别，使得F-22即使经过不断升级，其信息化程度和数据处理能力也难以达到歼-20的水平。这意味着歼-20在信息融合、态势感知等方面具备先天优势，这在现代空战中至关重要。
歼-20与F-22已不在同一水平线上。尽管F-22A在机动性、动力和雷达探测等方面仍具备一定优势，但在综合性能方面，与歼-20相比存在显著差距。这意味着，现代空战已不再单纯依靠单项性能指标的领先，系统集成和整体作战能力才是决定胜负的关键。
