Ил-102/Il-102重型强击机

2024-07-31军情

Il-102与Su-25之间最重要的区别是第二个射手座舱。

1991年夏季，纳税人首次看到了Ил-102/Il-102实验试制机（「ОЭС/OES」）。该强击机很像Il-40，后者于20世纪50年代中期投入批量生产，但从未进入服役。Il-40的飞行试验于1955年1月成功完成，并开始在罗斯托夫航空制造厂投入批量生产。然而，1956年，由于决定取消强击航空兵，所有工作都停止了。1956年秋季，五架接近完成的试验批飞机被拆成金属。

20世纪60年代末，似乎被遗忘的「强击机」这个单词再次开始出现在航空出版物中。歼击轰炸机的操作和作战经验表明，它们无法取代战场上空的装甲飞行坦克。似乎，苏联最先开始在P·O·苏霍伊设计局研制喷气式强击机。在它之后，S·V·伊留申设计局的同事也加入了制造战场飞机的秘密竞争。

20世纪60年代末，伊留申设计局又回归了装甲强击机概念，当时根据空军的要求，依据越南和中东冲突的经验，重新对强击航空兵产生了兴趣，提出了Il-42飞机计划，这是Il-40的深度现代化改进。该强击机预计配备两台АМ-5Ф/AM-5F（2x3250公斤力）涡轮喷气发动机。其正常起飞重量16480公斤，最大起飞重量17470公斤，空重12190公斤，载油量4170公斤，装甲700公斤，最大载弹量1400公斤。按照设计，该强击机应增速至997公里/小时，实用升限为11600米，实用航程为1115公里。

A·S·雅科夫列夫设计局提交了Як-25ЛШ/Yak-25LSh计划，A·I·米高扬设计局（МиГ-21ЛШ/MiG-21LSh）和P·O·苏霍伊设计局（T8）也参加了1969年6月进行的强击机计划竞争。结果，T8和MiG-21LSh「通过」了竞争，并决定停止Yak-25LSh和Il-42的工作。

然而，在G·V·诺沃日洛夫的领导下，「伊柳申」双座强击机的研制仍在积极进行中。与Il-42相比，这架名为Il-102的新型飞机具有前向下视野有所改善的重新设计的机身头部外形，新型、更强大的发动机和威力大得多的武器。

Il-102与Su-25之间最重要的区别是第二个射手座舱。看来，此情况对该机的命运起到了最消极的作用。Il-102的布局与Il-40没有区别，但如果可以将其放在「仿古」风格中说的话，这是一架全新的飞机。介于两者之间的三十年里，航空制造业发生了太多的变化。更经济的涡轮喷气发动机、新型结构材料和工艺流程出现了。更不用说设备了。它不但减轻了重量，而且所完成的任务也扩大了。机组的救生手段得到了更新。飞行员的К-36Л/K-36L和空中射手的К-36Л-102/K-36L-102通用弹射座椅现在可以在整个速度和高度范围内以及停放时可靠地逃生。

简略查看Il-102时，可以发现主起落架的结构发生了变化，收放到翼下的整流罩中，向前转动。从而为附加的武器外挂架腾出了地方。新型机翼气动布局使其能够放弃表面的翼刀。撇开技术说明细节不谈，我们注意到，只使用推力增加60%的РД-33И/RD-33I涡轮喷气发动机就导致起飞重量增大到了22000公斤，战斗载荷重量达到了7200公斤。

该机外形尺寸和重量的增大迫使「伊留申」放弃了传统的装甲布局：设计师放弃了包括飞机主要要害部位（就像Il-2，Il-10和Il-40所做的那样）的单一装甲机体。决定用装甲保护座舱，以及发动机和燃油供给系统部分。油箱被取消了装甲，将它们集中在机身中部。油箱的前面和后面被座舱和防御炮塔遮蔽，侧面是发动机，而底部是机炮。通过使用海绵状填料油箱，该机的战斗生存性得到了提高。Il-102也与前苏联「古典」强击机一样，具有尾部防御炮塔。预计使用红外诱饵和有源干扰，加上强击机的高机动性，以及空中射手的一双眼睛密切观察后半球并将威胁及时通知飞行员，将降低敌方导弹的效能。结果，敌方歼击机将被迫使用机炮武器，自己将遭到速射ГШ-23Л/GSh-23L的火力打击。

「进攻性」的机炮武器也与Il-40一样，决定做成活动的：30毫米机炮能够处于两个位置，向前发射的水平位置和与水平线成角度的位置。

由于受到缺乏资金和该机「半合法」地位的影响，Il-102计划的工作进展相当缓慢。国防部领导人反对伊留申强击机，认为它的制造是在存在「先进」得多的T8（Су-25/Su-25）计划的情况下不必要地分散力量。然而，1982年初，还是完成了Il-102原型机的制造。1月20日，空军总司令P·S·库塔霍夫参观了该机，总体上支持了该机的工作。Il-102也获得了航空工业部长I·S·西拉耶夫的赞许。然而，国防部的立场仍然还是消极的。不但如此，国防部长D·F·乌斯季诺夫还坚决不准G·V·诺沃日洛夫「从事业余活动」。但设计局仍然继续该机的工作。为了「保密」，它被赋予了一个毫无意义的名称ОЭС-1/OES-1（опытно-экспериментальный самолет-1，实验试制机1号），并决定在最「游击」的地方，白俄罗斯，进行飞行试验。Il-102于1982年9月25日首飞。该机由设计局首席飞行员、功勋试飞员S·G·布利兹纽克驾驶。

1982-1984年。总共完成了250次飞行，在此期间机载系统没有出现任何损伤或严重故障。展示了强击机的高机动性，最小盘旋半径只有400米。

1984年，该机飞往航空工业部飞行试验研究所机场（茹科夫斯基市），并在那里被存放在伊留申设计局的机库中保存。当时，Su-25强击机的大规模批量生产已经展开，除了战术上极具争议的防御射击武器以外，Il-102在其面前没有任何重大优势。1986年，试图重新「复活」该计划，然而当时该国的国内政治局势已经发生变化，并采取了缩减国防工业拨款的政策。此外，还原则上决定从阿富汗撤出苏联军队。在此情况下，Il-102彻底失去了任何前景。1992年的莫斯科航展成了它的「告别鞠躬」，Il-102在那里成为一时的「明星」，在此之后就彻底被忘却了。

结构：

Il-102飞机是后掠式下单翼正常气动布局。机体结构具有高工艺性。80%的蒙皮由单曲率板材构成，进气道为圆截面。

半硬壳式机身。在其中部有飞行员和机载射手的气密座舱，油箱位于两者之间。机身尾部两侧安装了两块面积相对较小的减速板。射手和飞行员座舱的座舱盖由平面防弹玻璃构成。后掠式双梁机翼的翼型相对较厚，能够容纳炸弹武器舱。机翼配备了约占2/3翼展的襟翼。两段式阻流片位于上翼面。座舱配备了К-36Л/K-36L弹射座椅，确保以零速度和零高度紧急离机。机组救生系统有单向同步弹射装置，飞行员自己弹射后，射手也会自动弹射，然而，射手不能弹射飞行员。该机配备采用双轮主起落架的三点式起落架，配备低压轮胎，这使得该强击机能够在土机场使用。前起落架向前移动很远，并向后转动收入机身（这种布局确保了良好的通过性，但占用了机身头部的容积，其他飞机通常在那里放雷达或光电设备）。主起落架向前转动收入专用的机翼短舱中。拆散的Il-102能够放在两个标准铁路平车上或者Il-76飞机的机身中运输。该原型机没有全套设备。将来，该强击机预计配备现代光电系统。Береза-Л「桦树-L」电子侦察系统天线安装在向下弯的翼尖中。

Il-102飞机配备了两台И-88/I-88（2x5380公斤力）涡扇发动机，由伊佐托夫设计局制造，是РД-33/RD-33发动机的无加力改型。

机身下的摆动炮架有两个固定位置，安装了一门9А-4071К双管30毫米机炮，弹药基数500发。安装很容易，能够在机场几分钟内拆除。机身内空出的容积用于挂载炸弹武器或安装附加油箱。机身尾部有一个配备一门GSh-23L双管23毫米机炮的炮塔。它的弹箱位于机身尾段的前部，距离机炮约3米。该方案能够稍微增加弹药基数并使其离飞机重心更近。借助于专用电动牵引带机构向机炮供弹，该机构通过直通的下垂直铰轴将炮弹送入机炮的活动部分。

Il-102的最大载弹量为7200公斤。每侧机翼有三个弹舱，能够容纳口径高达250公斤的炸弹。内挂架总战斗载荷（机身下机炮拆除之后）可达2300公斤。有八个外挂架（翼下六个，机身下两个）。所有战斗载荷都借助于内置电动绞盘挂载。在向下弯的翼尖中安装了Автомат-Ф「自动-F」红外诱饵和干扰箔条发射器。火箭武器包括С-25Л/S-25L半主动激光制导空对面火箭弹、Р-60М/R-60M和Р-73/R-73空对空导弹、各种型号的非制导航空火箭弹。