AL-31F是苏联苦熬了十年才搞出来的飞天神器，1985年终于登上了战场！
虽然整体性能比欧美那边的同类产品稍微差点，但它的设计水平牛得很，硬是让这款第三代大推力涡扇发动机成了个赢家！
这台发动机是1992年跟着苏-27一块儿跑到中国的，立马就把空军和航空界的目光全给吸引过去了。
原装涡扇-10还在隐身状态，备用的涡喷-15才露出点小脸，可这原本就不是歼-10想要的摇滚明星！
就在苏-27踏上中国土地的那年，国防科工委、空军、611所、132厂、黎明发动机厂这些单位连忙凑到一块，开始对AL-31F和涡扇-10下边的那点事做比对，搞明白哪个更适合歼-10。
国防科工委拍板决定，把歼-10原型机的发动机换成了AL-31F，连随后量产的飞机也都用上这款。就买整台机器，不搭配生产线，给咱国产涡扇-10留个活路嘛。
AL-31F的大小跟歼-10是郎才女貌，就差把机匣的位置挪个地方。
歼-10在设计时就把后面的保养考虑得透透的，发动机的维修口就朝着地面，而发动机的机壳也得朝下摆。AL-31F的机身可是朝天的，得改改才行！
于是，给歼-10装的发动机进行了一番改造，玩出了个新名儿，叫AL-31FN（机壳朝下），这可算是特别定制的版本啊！
看看这俩发动机，一个是左边的嘟嘟机，一个是右边的嘎嘎机，车身位置比比看！
不过，中国跟俄罗斯签的AL-31FN合同，要到1996年才搞定，真是慢得像乌龟爬！因为调教机匣的位置得费点功夫，所以1998年和2000年首飞的歼-10的01和03号原型机，依然用的老款AL-31F，只好让飞机来适应发动机。
从2001年开始，那些后来的原型机和生产机，统统都在用AL-31FN这款引擎，简直是「它来了，它来了，它来了！」
从2003年到2013年，中国陆续引进了三波共400台AL-31FN，确保了两百多架歼-10系列飞机的生产线不掉链子，每台发动机一台主用一台备份，真是稳得一批！
2013年正式投产的歼-10B，搭载的是升级版的AL-31FN-M1发动机。
因为歼-10B的电子设备升级得飞起（换了相控阵雷达，又添了电子对抗），吃电的本事也水涨船高，于是AL-31FN-M1就借用了99M系列（AL-31F-M1和AL-31F-M2）的技术，性能大幅度提升，真是变得更牛了！
就像把发动机的动力从12.75吨搬到了13.97吨那么猛；还把起动机的马力加大了，让它在高原也能喘口气；再把旧的控制系统换成新式的数字版，发动机的操作简直顺畅得像开车上高速！
要是没有这个AL-31F，那如今的歼-10大家族就像一锅没放盐的汤，绝对不会这么鲜！
歼-10交给的涡扇-10 engines 2009年才上岗，真要让一台发动机的歼-10用上，还得等到2020年以后，才行！要是没有AL-31F，歼-10在1998年首飞后，这二十年就只能一直用涡喷-15，跟那老黄历似的，没变过！
用这款油耗高得离谱的涡喷发动机，已经油不够的歼-10，航程肯定是丢人现眼啊！
更离谱的是，涡喷-15的老祖宗R-29-300，竟比AL-31F重了460公斤，这让人简直哭笑不得。这就表示歼-10得多加点儿料，才能把发动机多出来的分量给弄平衡了。
你们有没有发现，早期的歼-10原型机，后面的身体比现在量产的那几款胖多了，像个小胖墩！
早期的试验品（上面），后面的身子看起来胖了不少。整了形的歼-10，才算是一架顶呱呱的空中打斗机。
歼-10刚出来的时候，直接把涡扇-10的尺寸给抄了，结果早期的涡扇-10比AL-31F的肚子还大（后来才按照AL-31F的尺寸改）。所以，歼-10的尾巴看起来像个大胖子。结果飞机的风儿就像跟我打架似的，劲儿更大了！
那时候就是为了赶烫饺子，随便决定用AL-31F，原样飞机也没改后面的身子。等到后头试飞差不多搞定了，才把后面的机身给缩小，接着就忙着投产了。
用涡喷-15的话，飞机就像穿上了铅衣，重得动不了；再加上那比牛大腿还粗的后面，简直是在给飞机开了个反向助推，飞起来跟懒猪一样，没什么好看的了。
而且，涡喷-15的前身R-29-300，推重比就像是在喘气，只有6.5！同一时间，欧美的三代战机涡扇发动机推重比都在7.5左右，这差距真是大得有点离谱。
这增这减的，歼-10说不定就成了只能飞快追击的鸭子翅膀版歼-8了！
虽说当年歼-10得琢磨高速撂倒那些苏联轰炸机，但也没忘了三代机该有的中低空和亚音速的灵活本事。
要是真这么说的话，空军可能连歼-10的事情都懒得接着折腾了。
当年入手苏-27的时候，空军心里就打起了歼-10的主意，觉得可以踢了它。要是来个装了涡喷-15的矮子战斗机，空军肯定会摔门而出，根本不想要！
所以，AL-31F的出现，真是给歼-10捡回了一条命！不仅给了支持的马力，还帮歼-10进一步打扮得漂漂亮亮，机动性那叫一个厉害！
不过，歼-10也被AL-31F给折腾得死去活来好几回！
AL-31F这个家伙总是有个麻烦，就是它的润滑系统老是缺油，结果是越跑越费劲，发动机也热得跟火炉似的，最终就喘不过气来了，干脆不干了！后来那架战斗机用的发动机，也有个别毛病。
虽然咱们国家对AL-31F动了不少手脚，但这毛病就是改不掉，只能向俄罗斯求助了。
不过，俄罗斯一点想法都没有要搞定这个事儿。
因为俄罗斯的AL-31F发动机全都是双发的战斗机（像苏-27和它的亲戚们），发动机压力没那么大，出问题的几率比单发的要小得多。而且那双发飞机可猛了，就算一台发动机罢工，另一台依然能把你送回家，真是给力得不行！两只耳朵同时出毛病，那简直是中彩票了！
所以，俄罗斯对这事儿根本没放在心上，就算中国找他们吵过多少次也没用。
唉，没办法，中国只能想办法处理这个事儿，就像把润滑油配件里那增压泵的齿轮宽度加宽，结果滑油的流量就嗖嗖地上去了12%。不过，效果差不多就跟小猫拉面一样，没啥变化。
歼-10老兄摔跤的事儿，多半是因为它的发动机没喝够油，滋润不足搞得它玩得不开心！幸好歼-10的弹射座椅靠谱，飞行员都安然无恙，没有一个掉链子。
除了歼-10、AL-31FN和后面那些型号，还捍卫了歼-20这一大项目！
歼-20可是在2011年就飞起来了，那会儿别提涡扇-15了，连涡扇-10都还没弄得像样，这可真不敢让它上阵啊！换新手机还配新发型，那就是给自己添堵！
早期的歼-20测试机（就像那台2001号的首飞机）同样装备了AL-31FN发动机（歼-20的发动机也得往下安置机匣）。而且，这发动机还焕然一新呢！
歼-20后来那些型号（从2011到2017的）还有最早的批量生产机，搭载了AL-31F-M1引擎（也有可能是直接把99M系列给改了个样）。
最近这两年，咱们的歼-20换上了涡扇-10C，终于甩掉了对俄罗斯发动机的那个包袱！
到现在为止，咱国的战斗机型号里，只有那几个老古董：早期的歼-10、歼-20、歼-11A，以及苏-27SK/UBK、苏-30MKK/MK2和歼-15，还是在用那种叫AL-31F的发动机。
苏-27、歼-11A和苏-30快到退休年龄了，换发动机也没啥意义；而那些早期的歼-10、歼-20、歼-15则是想着把现有的俄产发动机用到嗓子破。
最新款的歼-11B、歼-10C、歼-20、歼-16这些飞行器，统统都装上了涡扇-10「太行」系列引擎，飞得更快，省油还能翱翔！
歼-15现在已经在用涡扇-10系列的发动机，离上舰就差那最后一脚了！
话说回来，中国没弄来AL-31F的生产线，但却搞了大修线（空军5719厂在做这事），有本事把发动机拆了修，或者换零件。除了能造大多数的零件，还能稍微改头换面一下。
说白了，AL-31F的涡轮叶片不仅可以修修补补，报废了还能再利用，真是让材料用得其所，成品出来的效果也不错，还省了不少钱。别瞧不起这项本事哦，涡轮叶片可不是随便玩玩的高精度零件，没有过硬的技术可没法修整的。
对AL-31F的升级就像给它灌了一剂强心针，直接把它的「寿命」拉长了！跟着苏-27到这儿的第一批AL-31F，整条命能撑900小时，第一次修修补补才300小时就走起。经过国内的小手术和保养，翻新时间可以拖到五百个小时，总共能用到一千五百个小时！
这数据一上去，直接就给歼-11B、歼-15的生产插上了翅膀！
因为机匣朝向的问题，AL-31FN就跟侧卫系列飞机没缘分，没法搭档！俄罗斯那边的AL-31F，除了给正儿八经的苏-27、苏-30，和经过他们批准的歼-11A弄点油，其他的可不让碰哟！
俄罗斯觉得歼-11B、歼-15这几款飞机就像是他们家的「秘方」，所以坚决不肯拿出发动机来。
问题来了，咱们买了发动机，俄罗斯还敢限制咱们用在哪个飞机上吗？
俄罗斯可不敢管咱们怎么玩，但它倒是能操控一下发动机卖多少。
俄罗斯心里明白得很，中国买了多少苏-27、苏-30，还有几架歼-11A是在自己那儿组装的，算得一清二楚。俄罗斯对发动机的年纪和磨损可是明白得很哦！俄罗斯整合这些要素，仔细盘算一下，中国该买多少发动机（连着备用的），绝对不会大手大脚地卖。
这时候，发动机保命的重要性可就摆上台面了。
活得长了，咱就不太需要备用发动机了！那就能把后备引擎抽点出来，给歼-11B和歼-15用用啦！
用这招攒钱省吃的手法，撑到了咱国的「太行」发动机终于长大，成材的那会儿。
