BBA的豪华电动车和凯迪拉克LYRIQ，除了不是一回事儿，不能相提并论之外，凯迪拉克LYRIQ改变了很多传统车企的玩法。这些改变会对最终结果产生非常大的影响。
燃油车的羁绊
对奔驰、宝马、奥迪来说，虽然新能源纯电动是大趋势，但当下燃油车依然主流，也是最主要的利润来源，因此在做决策时，燃油车至始至终都是最核心的重点。
这种核心体现在两个方面：平台和定价。
（平台）奔驰、宝马在售电动产品，均非严格意义上的纯电平台。目前，奔驰、宝马缺少纯电平台，同时也缺乏打造纯电平台的兴趣。为了不对油车产生威胁，宝马、奔驰采用了一种「精益化」兼容平台，既能兼顾油车，又能兼容电车。
这种思维核心逻辑是---开发下一代燃油平台时，将纯电动车布局考虑在内，便于未来生产纯电车型。这种本质还有燃油平台的逻辑，制造出来的新能源产品往往和燃油产品外观相似或相近。
这种思路，可以概括为 「有一颗新能源的心，但放不下现实的生意」。
（定价）与奔驰、宝马不同，奥迪有纯电平台，即便如此，奥迪和奔驰、宝马在为新能源定价时都参考了油车，因此才会有一些看起来不合理的定价。
这种定价与当下新能源汽车硬件透明的趋势显得格格不入。事实是此类定价的大多数产品都没能获得足够的关注度和销量。新能源汽车定价标准变了，靠油车去定价新能源车，这条路走不通了。
凯迪拉克LYRIQ与BBA不同之处在于，奥特能是一个全新开发的纯电平台，无论从外观、布置还是悬架，LYRIQ也是一款彻彻底底的纯电车型。不光有别于油车的外内饰风格，也呈现出完全不同于燃油车的布局特点。
比如，凯迪拉克LYRIQ没有前储物仓，而是将空调等零部件放置在原发动机舱位置，尽可能缩短车头，做到极致化的空间利用率。这是传统「油改电」要预留发动机空间而无法做到的。
在定价上，凯迪拉克LYRIQ也脱离了油车体系，43.98万的长续航后驱，不仅做到了可以比肩新势力同价，同时在性能上也没有打折扣。
老牌大厂的实力
凯迪拉克LYRIQ会是一部非常优秀的车子，因为奥特能是一个优秀的平台，而凯迪拉克又是一个悠久的品牌。
奥特能平台是一个高度模块化的平台，可以制造SUV、MPV、皮卡等车型，拥有近20种电池和电驱的组合。同时也是首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，电池包减少了90%的线束，减重还增加了体积能量密度。
另外就是奥特能平台支持VIP电子架构，有了这个电子架构，凯迪拉克LYRIQ全域支持OTA升级。
这些看起来比较「科幻」的点，用户可能不太关心，但凯迪拉克LYRIQ有两个非常大的优势：安全和续航。
首先，凯迪拉克LYRIQ会比较好开。我自己有微蓝6、微蓝7两部别克电车。微蓝7原型车是Bolt EUV。这款车虽然小，但很听话，有一些运动性，底盘表现比新势力优秀太多。这是通用作为一个老牌大厂而特有的。
凯迪拉克作为一个注重运动的豪华品牌，LYRIQ又是纯电平台打造，最终质感不会太让人失望。
其次，上汽通用对微蓝6和微蓝7电池包的要求是，热失控之后，一小时后才能烧出包外。某些欧洲车企的要求只有17分钟。事实上，之前微蓝6和微蓝7一再推迟上市，也是因为要确保电池包的安全，甚至于尝试了不同的电池供应商。
安全是通用汽车电动汽车的底线，也会是LYRIQ看不见的优势。
第三，LYRIQ续航会超出预期。虽然CLTC不是特别准确，但上汽通用目前生产的电车在续航上都比较真实。
我自己的别克微蓝7 NEDC续航500公里，在天气适宜的日子里，不开空调，能耗做到11，低于工信部13.1，实际续航可以超过540公里。广东夏季，打开空调能耗则大概在15左右，真实续航也能超过420公里。要知道这还是一款发布于2015年的纯电动汽车。
另一台别克微蓝6续航410公里，城市驾驶，空调ECO，续航也会偶尔超过410公里。很多媒体评测这款车时就反映过这种情况。
目前，虽然没有实际测试，但按照以往计算，凯迪拉克LYRIQ实际续航会在520以上，毕竟如此之大的一款车，工信部电耗也只有15左右，经济性非常可以。如果果真如此，会是一个非常优秀的成绩。
智能化不是短板
一般意义上的智能化，指车机系统和驾驶辅助。只是外来的和尚不会念经，这种事儿在今天依然特别普遍。合资车企如果不在中国单独研发车机，车机表现一定不会太好。
上汽通用算是走在前沿的车企之一了，雪佛兰、别克、凯迪拉克通过和百度的合作，引入了百度地图、QQ音乐、新闻电台甚至于家居生态。就目前来看，车机系统能满足大多数用户需求，至少不会是短板。
驾驶辅助方面，凯迪拉克2019年率先在CT6上搭载了Super Cruise。当时凯迪拉克一再声称这只是L2级别的驾驶辅助，但以当时在高速上放开双手的实际体验来看，已经接近L3了。由于国内法规的不同，Super Cruise在海外是可以松开双手的，并且已经有超过1100万公里零事故的续航。
如果就目前的无人驾驶研发实力，根据全球权威机构的同级，目前第一档只有三个---通用、福特和谷歌，所以Super Cruise的表现是要更加成熟、稳定且值得信赖的。
卖不好，心会痛
最后说到核心关键点，BBA豪华电车卖不好，无所谓，可能也没打算卖。BBA目前的电车策略更像是试水，没有建立中国研发团队，主要依靠海外引入中国，运用原有经销网络，铺垫电车品牌和口碑，销量反倒没那么重要。
凯迪拉克就不一样了，奥特能平台国产、奥特能超级工厂正式投产可是花了老鼻子钱了。这种庞大投资的背后往往是几年乃至几十年的规划，意味着通用汽车开始发力中国新能源市场了。
基于奥特能平台已经实现国产，未来海外研发任何车型可以更快引入，中国也可以基于此平台研发中国消费者喜爱的车型。与此同时，上汽通用也可以听取中国用户的意见和建议，并更加及时迅速的调整。凯迪拉克LYRIQ就在这个过程中切换为中国本土电池供应商。
在海外，凯迪拉克宣布在2025年之后，转型成为纯电动豪华品牌，现如今的上汽通用凯迪拉克已经在思考销售渠道，是依赖原有经销商，还是自建渠道，这才有了凯迪拉克IQ空间。
整体上，凯迪拉克LYRIQ所代表的是一个传统豪华品牌，全力转型成为新势力豪华品牌的过程，所有的变化不仅限于一款车，甚至于品牌、服务、渠道和奥特能平台。从这个角度，凯迪拉克LYRIQ自然也就不同于BBA的豪华电动车，不可同日而语。
