先说结论：基本上不可能
很多人，包括我，最直观的理解是，如果抖脚频率与高铁自振频率一致，引起共振，是很危险的
相信很多同学学物理的时候听老师讲过这个著名的例子
18世纪中叶法国昂热市一座102米长的大桥上有一队士兵经过。当他们在指挥官的口令下迈着整齐的步伐过桥时，桥梁突然断裂，造成226名官兵和行人丧生。类似的事件还发生在1906年，一队俄国士兵迈着整齐的步子，踏上了圣彼得堡附近的丰坦卡大桥。
突然，大桥坍塌了，桥上的士兵全都坠落下去，非死即伤，损失惨重。原来，士兵列队齐步走的频率与大桥的固有频率相同，引起大桥发生共振，剧烈的振荡导致大桥解体。
究其原因是共振造成的。
因为大队士兵迈正步走的频率正好与大桥的固有频率一致，使桥的振动加强，当它的振幅达到最大以至超过桥梁的抗压力时，桥就断了。类似的事件还发生在俄国和美国等地。鉴于成队士兵正步走过桥时容易造成桥的共振，所以后来各国都规定大队人马过桥，要便步通过。
从此，便步走通过桥梁，就成为各国军队共有的一条军规。
关于共振的基本概念，百度上有很多，就不多赘述了，但最主要的一个概念，就是自振频率
自振频率是指弹性体或弹性系统自身固有的振动频率。又称「固有频率」。是弹性体或弹性系统的固有属性，其数值与初始条件和所受外力的大小无关。对于多质点体系，忽略阻尼影响吋，自振频率与自身质量及其分布（刚度）、边界支承条件以及振动形式（称为「振型」)有关。而在过去很长一段时间内，由于我国铁路运行速度较慢，所以对于铁路客车的研究大多只停留在其静力特性上。但现在随着铁路速度的提高，高铁运行过程中的动力特性逐渐被重视
高铁自振频率的研究就是其中之一
高铁的车辆系统由车体，构架，轮对，拉杆组成，考虑车体，构架和轮对的纵向，垂向，横移，摇头，沉浮，点头，侧滚运动，在经过简化后，整个高铁车辆模型仍然具有42个自由度，是一个非常复杂的模型
与此同时，铁轨实际上也不是理想的平顺轨道，建模时同样要将铁轨的不平顺情况考虑进去
关于具体的建模与分析，已经有许多文献可以查阅，就不多说了（反正也不是我的专业领域，说不清楚）
只说结果
高铁车速60码时，转向架蛇形运动与车体下心滚摆运动产生共振，80到170码时，转向架蛇形运动分别与车体的摇头，沉浮及点头运动产生共振，200码时，高铁车体各部分自振频率如下图所示
可以看出，各个零部件自振频率都相差较大，没有哪一个频率可以让高铁整个车身产生共振
更何况，怎样减小车体的共振，提高高铁的舒适度，一直是高铁领域的研究课题，车身各个部件之间也都有阻尼部件以减小车体振动
所以说，如果要靠大家一起抖腿让高铁跟着抖，基本上不太可能
不过如果刚巧抖腿频率和座椅的自振频率一致，那还是能让身边的人跟着晃一晃的
但还是应该建议，高铁上除了不准吸烟以外，同样不能抖脚，以免与前后座及邻座乘客产生矛盾
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